谈山区高速公路桥梁设计.doc

谈山区高速公路桥梁设计 主题词山山区高速公路标准跨径横断面面曲线半径桥墩桥台基础路基基 随着我国经济建设的发展展，特别是西部大开发战略的的实施，我国在山区修建的高高速公路越来越多，山区高速速公路地形地质复杂，构造物物多，桥梁隧道总长占路线长长度的比例大，有的山区高速速公路，桥隧比例高达70%%—80%。所以要设计成功功一条山区高速公路，设计好好其中的桥梁部分就显得十分分重要。 1、山区高速公路路的主要特点 2、桥梁与路基的的关系 2.1桥梁跨越方案案与高填方路基方案的比较 20mm时，宜和桥梁做方案比选。。”，项目实际运作中，往往往由于工期紧，或认为桥梁跨跨越方案安全省事，就直接考考虑桥梁方案。实际上，对于于地质情况较好，虽然填方中中心高度为30m，但收敛较较快的V型峡谷，且桥隧相连连地段，为消化隧道废方，考考虑路基方案可能比桥梁方案案更安全更经济，因为这样的的地形架桥，场地局促，难度度大，横纵坡陡，极易引发边边坡不稳200m左右，但如果需跨标段借借方，且运距远，填方基底还还需花大量资金处理的路段，，反而考虑桥梁方案可能更安安全更经济。所以笔者认为，，山区高速公路路桥界限，不不能一概而论，对于填土高度度超过20m的路段，应根据据地形、地质、前后构造物、、前后路段的废方量、工程造造价等进行综合比选后决定是是否设置桥梁。不能图快图省省事，直接考虑桥梁方案。 2.2半边桥与挡墙的关系 15m左右时，，应综合地形、地质将加筋挡挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与与半边桥做综合比较后决定是是否设置桥梁。 3、结构体体系特性 山区高速公路路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁梁桥在弯扭耦合作用下，具有有沿某一不动点变形的趋势，，单向行驶的大纵坡长桥在长长期反复的汽车制动力作用下下，梁体具有沿汽车行驶方向向滑移的趋势，如果采用全连连续结构，即上下构之间为橡橡胶支座连接时，这种滑移趋趋势往往造成梁体受力不平衡衡，支座脱空甚至破坏，从而而导致梁体开裂。因此山区高高速公路桥梁宜采用先简支后后结构连续或墩梁固结的连续续一刚构混合体系，既适应平平面线形，又适应桥梁受力特特点。 4、桥梁上部构造设设计 4.1一般设计原则 ,桥梁所占比重重大，但一般来讲,大跨径桥桥梁方案毕竟是少数,绝大部部分还是采用施工方便、造价价经济的标准化、预制装配化化结构。大跨径桥梁一般是控控制因素不同，方案也各不相相同，具有较强的个性特征，，而标准跨径桥则更多的是具具有共性特征，所以本文重点点探讨标准化、装配化桥梁的的设计。 16、20、25、30、、40、50m，横断面形式式有空心板、T梁、小箱梁等等。对于跨径小于30m的，，有空心板、小箱梁、T梁等等三种结构可以选择，对于440、50m跨径，根据梁的的受力特点，宜采用T梁。330m以下，同一种跨径，究究竟应当采用哪一种横断面形形式，通过表1，就可以作出出选择。 1 梁高跨径径横断面形式桥宽 (cmm)工作面积(m2)混凝土土 (m3/m2)纲绞线线 (kg/m2)普通钢钢筋(kg/m2)数据来源源 90cm20空心板1222400.54712.88484.49(赣粤高速)) 100cm20小箱梁1122400.3809.008267.85(京珠北)) 120cm20T梁1222400.3698.111285.24(三福线) 1可以看出，小箱梁是介介于空心板和T梁之间的一种种横断面形式。20米跨径时时，T梁较为经济。30m跨跨径以下，三种横断面比较，，基本也是上述规律。当然，，这是山区的情况，平原地区区则另当别论。平原地区受净净空和桥台填土高度的限制，，桥梁上构要求尽可能降低建建筑高度，这样可以减小纵坡坡，降低路基填土高度，减少少占地及降低路基处理难度，，对土源缺乏，软基较多的平平原地区有显著的经济性。220m空心板建筑高度最低，，与路基综合起来比较具有优优势，平原地区路网发达，分分离式立交较多，空心板在美美观方面优于另外两种断面，，所以平原地区较多采用空心心板。T梁。。对于50m跨径T梁，在小小半径平曲线上，由于内外梁梁梁长差较大，跨中矢高较大大，对路线的适应性要差一些些。另外山区高速公路，交通通运输、场地预制条件均较差差，大型机具进入困难，500mT梁单片重150多吨，，架设设备要求较高，运输及及安装过程中变形不易控制，，因此一般情况下不选用500m跨径T梁20、25、300、40m。T梁之间的横向向连接有铰结和刚接两种形式式，采用铰联结时，铰只传递递剪力，车辆荷载作用在铰缝缝处时，弯矩主要由现浇桥面面来承受，这样一来，现浇桥桥面的厚度就必须加厚，否则则，铰缝处桥面板易出现通长长的纵向裂缝。现浇桥面板厚厚度增加，意味着恒载增加，，T梁配筋和钢索必须增加，，经济性下降，所以T梁横向向连接采用刚接较好。《公路路钢筋混凝土及预应