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各参数实测平均值 结论:NG车的跑偏力矩约为OK车2倍。 RH LH RH LH 3.72 ° 2.2 ° βX 4.73° 4.17° 4.9° 4.43° α NG车(60m/1m) OK车(100m/0.8m) OK车：S偏=F*L*[sin(4.43+2.2)-sin(4.9-2.2 )]=0.068F*L NG车：S偏=F*L*[sin(4.17+3.72)-sin(4.73-3.72 )]=0.119F*L 弹簧荷重轴X方向角度对跑偏的影响 按受力分析推导出跑偏力矩公式： S偏=SL-SR =F*L*[sin(αXL+ βXL)- sin(αXR- βXR)] 将上表数据代入公式: 装配状态 左 右 装配状态 θL βXL αXL θR βXR αXR α：减震器轴（约等于CAS); β:弹簧荷重轴X方向角度; θ:装车状态荷重轴角度 陈 增 祥 报告制作简介 前 言 我们经常有这种经验: 台上的人侃侃而谈,而台下的表现： 有些场合听众听得津津乐道,由衷佩服 有些场合听众频频点头,进入梦乡,与周公打交道 同样的数据，同样的报告： 有些人既被表扬又有实惠 有些人既挨批又没有效果 如果是你，结果会如何？ 屡败屡战，屡战屡败 报告与管理都是一种艺术， 重点是要达成目的 不同的报告项目，表达的效果有很大的差异， 例如讲课、心得报告等场合，表达效果以“表情”影 响