唐山港集装箱运输调查.docx

唐 山 港 集 装 箱 一、唐山港简介唐山港分为曹妃甸港区、京唐港区和丰南港区，形成分工合作、协调互动、三港齐飞。唐山港总体发展格局。三港区的基本定位和主要功能：曹妃甸港区是为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，为邻港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区，为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务，并在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。 丰南港区规划建设地点位于丰南沿海工业区，东与曹妃甸新区相连，西与天津滨海新区相连，北距沿海高速公路15公里，交通便利、区位优越。丰南港区初步设计总投资31.8亿元，以服务丰南沿海工业区为主，同时服务于南堡开发区、芦汉经济技术开发区和唐山市区，建成后年吞吐量可达2050万吨。二、唐山港现状截至2014年12月31日24时，唐山港累计完成货物吞吐量5.008亿吨，居全省第一，全国第四，创历史新高。 据了解，目前唐山港已建成生产性泊位84个，其中万吨级以上泊位70个，形成设计通过能力3.81亿吨/年。2014年，唐山港货物吞吐量突破5亿吨，在全国港口排名由第7位升至第4位，成为全国最大的进口铁矿石接卸港、最大的钢材输出港、第二大煤炭能源输出港、重要的油气能源进口基地及储备中心、环渤海地区重要的集装箱运输支线港。与此同时，唐山港集装箱吞吐量连年快速递增。2014年，港口集装箱吞吐量达112万标箱，成为河北省首个年集装箱吞吐量突破100万标箱的港口，有效带动了腹地加工产业发展和食品、石材等物资贸易。1）曹妃甸港区（一）曹妃甸港区自然地理条件（1）地理位置 曹妃甸港区位于唐山市南部海域，地理坐标北纬 38°55，东经 118°30；海上西距天津新港 38nmile，东北距秦皇岛港 92nmile，距京唐港 33nmile 海里；陆上距唐山 90km，距天津塘沽 60km，距北京 230km。 （2）气象条件 本地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征，多年年平均气温 11.4℃，多年年平均降水量 554.9mm。本海区常风向为 SSW 向，次常风向为 ENE 和 SSE，本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，春、夏季盛行偏南和东南向风，秋季多偏西南向风，工程海域受台风（热带气旋）影响不大。能见度低于 1km 的雾日数平均每年有 9.0d，多发生在 11 月～翌年 2 月，年平均相对湿度 66%，年平均雷暴日为 12.0d。 （3）水文条件 曹妃甸海域的潮汐性质系数为 0.77，属不正规半日混合潮，小潮和大潮高潮不等、低潮不等现象较明显。 （4）地质条件 曹妃甸为古滦河在大庄河、泊河一带入海时形成的砂嘴、砂坝，因滦河北移，泥砂供应不足而冲刷成为的残余砂岛，位居渤海湾北岸岸线转折处，紧贴渤海湾-20～-30m 深槽，为典型的离岸沙坝—泻湖海岸体系。曹妃甸区域在大地构造上位于黄骅港拗陷东北端与渤海湾中隆起的交汇地带。场地所在地层区为河北平原区的唐山小区。在基底构造之上该区域沉积了巨厚的第三系、第四系地层。第四纪以来，在曹妃甸一带发生多次海进海退，形成数百米的海陆交互相地层，这些地层是滦河改道东行后沉积的滦河古三角洲冲积扇。场地地层为第四系全新统滨海相沉积层，岩性为粉细砂、粉质粘土、粉土，多为层状土。（二）曹妃甸港口现状（1）基础设施现状 曹妃甸港区目前以矿石、煤炭、一般散杂货等运输为主。至 2009 年底，曹妃甸港区共有各类生产性泊位 18 个，泊位核定能力 11250 万吨；另有实业公司二期矿石码头、曹妃甸港口公司矿石专用码头和曹妃甸港口公司通用码头北段的二期、焦炭码头等大型建设项目在该地区开展前期工作。 （2）港区集疏运条件 曹妃甸港区后方有大秦、京秦、通滦、京山四条国铁干线横贯唐山境内，并有唐港、卑水、汉张、唐遵等几条地方铁路相辅，形成了东、西、南、北交织的铁路网络。唐山市公路运输网骨架业已形成，辖区内现有三条国道（京哈、山广、宣唐）通过，8 条省道，33 条县道，公路的技术等级正在提高。配套曹妃甸工业区建设和港口规模，到 2020 年铁路系统将形成东港线（矿石铁路线）曹妃甸北站～曹妃甸站段复线，新建石化支线及石化站，新建钢厂发送车场和港区一分区车场。铁路东港线（复线）、西港线（单线）和电厂支线，新建曹妃甸北站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸站和电厂站。至 2020 年，曹妃甸工业区要建成两条对外公路通道，分别径直通往唐海县、唐山市区，并与区域干线公路网络保持顺畅连接。规划设置两处物流枢纽，一个主要用于港口物流和工业区生产原料和成品的集散，一个是以生产性物流和生活性物流为主的综合性物流枢纽。 总之，围绕着港口发展，腹地后