2轨枕联接零件轨下基础及轨道结构的配套.ppt

靴套大垫板 3）长枕埋入式轨道及雷达（Rheda2000）型轨道 　由钢轨与扣件、穿孔混凝土枕、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等组成，隧道内可不设混凝土底座。 沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道全景 沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道结构 长枕埋入式轨道有碴与无碴过渡段 长枕埋入式无碴轨道WJ-2型扣件组装图 长枕埋入式无碴轨道WJ-2型扣件组装图-1 竣工后的长枕埋入式无碴轨道结构 竣工后的长枕埋入式无碴轨道结构-1 长枕埋入式无碴轨道过渡段 长枕埋入式无碴轨道过渡段微孔橡胶垫层 底座伸缩缝 长枕埋入式无碴轨道 底座伸缩缝 长枕埋入式无碴轨道过渡段结构布置 4）浮置板轨道 它是将无碴轨道支承在弹性支承（橡胶或钢弹簧）上构成质量——弹簧系统，无碴轨道与隧道的仰拱或其它基础隔离，这样大大削弱了振动向基础的传入，该轨道多用于城市轨道的地铁和高架桥上。浮置板轨道是隔振效果非常好的轨道结构。钢弹簧支承的浮置板轨道在使用性能和寿命等方面优于橡胶支承。 广州地铁一号线部分特殊减振地段使用了该种轨道。造价：单线600万元/km（不包括扣件、钢轨焊接铺设费用）。 列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 六、线路防爬及曲线加强 1 概念 1）在长大下坡、进站地段，列车减速、限速、制动； 2）运量大，爬行量也大，爬行方向与列车运行方向一致； 3）列车轴重大、速度高，则沿着运行方向爬行也大； 4）线路状态不良，扣件松弛，道床松散，爬行也大。 2 影响线路爬行的因素 1）提高扣件阻力：采用弹性扣件，加大力矩，防止螺栓松动。 2）加强道床的捣固、夯实，以提高轨道下道床的纵向阻力。 3）安装防爬设备（针对木枕道钉扣件，混凝土枕扣板式扣件，扣件阻力比道床纵向阻力小）。 3 措施 穿销式防爬器 轨卡 穿销 1）原因 横向水平力比直线段大，会使轨距扩大，轨道框架横移，水平位置歪曲，轨枕挡肩损坏，养护维修工作量增加。 2）措施 ① 增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性。 ② 安装轨撑：防止钢轨外倾与横移。 ③ 安装轨距杆：保持轨距。 4 曲线加强 轨距拉杆 铁垫板 木枕混合式扣件 3）混凝土枕扣件（图） ① 性能要求 a 足够的扣压力 b 适当的弹性 c 具有一定的轨距和水平调整量 d 具有绝缘性能 ② 扣板式扣件 ③ 弹条Ⅰ型扣件 （见下页图） 用于标准轨距铁路直线及半径R≥300m曲线铺设50kg/m、60kg/m钢轨的预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕及直线地段整体道床的普通线路和无缝线路。 弹条有A、B两种型号，其中A型弹条较长。 弹条A型扣件 弹条B型扣件 对于50kg/m钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条外，其余均安装A型弹条。 60kg/m钢轨则一律安装B型弹条。 弹条II型扣件 弹条Ⅱ型扣件 ④ 弹条Ⅱ型扣件 与弹条Ⅰ型扣件不同之处仅在于采用新材料。 优点： 扣压力大，强度安全储备大，残余变形小。适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕的60kg/m钢轨的线路。 适用性： 标准轨距铁路直线及半径R≥300m曲线铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。机车轴重245KN。货车速度120km/h。客车速度160km/h.与60kg/m钢轨和Ⅱ型枕、ⅢA型枕配套使用。 ⑤ 弹条Ⅲ型扣件 特点：无螺栓、无挡肩 优点： a、扣压力大　 b、弹性好　 c、保持轨距的能力很强　 d、养护工作量小。 弹条III型扣件（无挡肩） 弹条III型扣件（无挡肩） ⑥ 防腐弹条扣件 适用遂道和运输环境恶劣，腐蚀严重线路地段。 防腐弹条扣件 ⑦ 北京地铁用DIⅥ3型扣件DI弹条 该弹条设计扣压力8.24KN，设计弹程10.5mm,直径18mm。用于北京地铁线路上。 ⑧ 广州地铁用单趾弹簧扣件：扣轨弹簧 该弹条为英国潘得路扣件PR型，直径20mm用于广州地铁线路上。 1）道床的功用 2）道床材料的性能要求 ① 质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎 ② 排水性能好，吸水性差 ③ 不易风化，不易被风吹动或被水冲走 五、轨下基础 1 碎石道床 3）道碴的技术条件要求 ① 道碴的分级使用（根据抗磨耗冲击性能、抗压碎性能、渗水性能来衡量道碴的质量，将道碴分为一、二级两种。） ② 道碴的级配。 ③ 道碴颗粒形状及清洁度要求。