第5章飞机装配工艺.ppt

第五章 飞机装配工艺 飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接的过程。飞机结构复杂，零件及连接件数量又多，且大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要求。 零件－组合件－板件－段件－部件－机体 5.1 设计分离面与工艺分离面 设计分离面 部件、段件、组合件之间所形成的可拆卸的分离面（根据使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要） 设计分离面采用可卸连接（螺栓连接、铰链接合），一般要求具有互换性。 5.2 飞机装配准确度要求 1.部件气动力外形准确度 －－外形要求 2. 部件内部组合件和零件的位置准确度 对基准轴线的位置要求（大梁轴线、翼肋轴线、隔框轴线、长桁轴线等的实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差） 3. 部件间相对位置的准确度 表示机尾相对于机身的位置准确度参数是上反角（或下反角）、安装角和后掠角。一般将其允差值换算成线性尺寸在飞机水平测量时检验。 保证飞机装配准确度的难点： 一般机械产品： 零件刚度大，连接产生变形小，装配准确度主要取决于零件的制造准确度，装配误差主要由零件的制造误差积累而来。 修配：手工操作，要反复试装和修合，工作量大。修配后不能满足互换性。 装配后精加工：需要专用设备（精加工台）。精加工后，工件具有互换性。 可调补偿件：补偿