欧洲清洁城运输工程CUTE.docVIP

欧洲清洁城市运输工程（CUTE）简介 欧洲清洁城市运输Clean Urban Transport for Europe，简称CUTE是欧洲正在进行的两大燃料电池巴士示范验证项目之一。项目总投资7800万欧元，涉及欧洲七国九城市，从2003年开始，阿姆斯特丹、巴塞罗那、汉堡、伦敦、卢森堡、马德里、波尔图、斯德哥尔摩和斯图加特9个欧洲城市参加了氢燃料电池公交车的行驶试验。每个城市有三辆燃料电池巴士，每个巴士总站建一加氢站，氢以不同方法生产，有的加氢站现场设有制氢装置。在过去3年内，投入试用的27辆氢燃料电池公交车累计行程达100多万公里，运送旅客400多万人，未发生过任何事故和污染。 未来3年里，欧盟政府和企业将投资1.05亿欧元，其中欧盟委员会提供4800万欧元。除生产和推广使用200辆氢燃料电池公交车外，这笔资金还将用于进行一系列示范计划，其中包括在法国、德国、西班牙、意大利试用小型氢燃料电池运输车，以及在其他一些欧洲国家和城市试用氢燃料电池旅游车等。 CUTE的主要任务 搞清不同工作条件下，燃料电池巴士的使用和维修特点。 收集有关燃料电池技术的公众信息。 评价有关各种制氢方法所必需的基础设施（包括加氢站）的设计、结构、操作要求等。 收集在使用条件下车辆与制氢、加氢有关的结构和操作特点等。 在各参与单位和公司之间，交换燃料电池巴士在不同工作条件下的各种经验及有关资料。 验证燃料电池巴士的工作情况： * 不同的气候条件：热、冷、干燥、潮湿。 * 不同的地形条件：平原、坡地。 * 不同的城市交通条件：交通流量与停车和行驶、交通管理。 验证燃料电池巴士的使用情况： * 燃料电池工作寿命。 * 加氢时间。 * 氢的处理。 * 维修保养。 CITARO的基本情况 参加示范验证的三十辆燃料电池Mercedes–Benz Citaro巴士由EvoBus 股份有限公司EvoBus GmbH制造，长12米，三门，续驶里程200-250公里，设有30个座位，最多可容纳70名乘客。燃料电池发动机功率大于200kW，是由巴拉德动力系统公司制造，最高车速80kM/h，压缩储氢罐置于Citaro顶部，氢气压力350Bar，电机、变速箱、驱动桥及其它辅助机械位于巴士后部。 燃料电池发动机及驱动系统 整车采用模块化设计，由下列单元组成： 储氢单元：它由九个储氢筒组成，安装在车顶前部，正常充气压力为350Bar。 燃料电池供应单元：本单元的用途是 * 控制进入燃料电池堆的氢流量。 * 控制空气压缩机进而控制进入燃料电池堆的空气流量。 * 控制通过燃料电池堆的冷却水流量，保证燃料电池堆的工作温度最佳。 燃料电池堆单元：本车装有两个燃料电池堆，它们位于车顶上。这样可保证与氢有关的工作单元（储氢单元、燃料电池供应单元、燃料电池堆单元）彼此靠近。 冷却单元：本单元的用途是 * 散发燃料电池堆单元所产生的废热。 * 提供逆变器、牵引电机、齿轮箱的冷却。 空调单元：本单元不属于燃料电池系统的一部分，但它改善乘客的舒适性。 电动牵引电机单元：本单元除提供牵引动力外，还对安装在另一端面上的附件单元提供动力，该电机的动力是由燃料电池单元输出的直流电经逆变器后提供的。 附件单元：包括下列附件 * 动力转向泵* 散热器风扇 * 气制动空压机* 润滑泵 * 发电机* 空调压缩机 * 冷却泵 自动变速箱单元： 用于燃料电池巴士的自动变速箱与传统自动变速箱的主要区别，在于速比不同，燃料电池巴士自动变速箱的速比要适合电动机的力矩特性，电机转速越低，力矩越大，而内燃机在中高转速时才有大的力矩。 传动轴：它连接驱动电机和驱动桥 CUTE加氢站 加氢站由下列设施组成：中间储氢罐、压缩机、高压开关阀、高压储氢容器、分配阀、加氢机。目前是以气态罐装压缩氢的方式，使用在燃料电池车辆上。加氢站与天然气加气站很类似，它由下列部分组成： 中间储氢罐，对集中制氢运送供氢的情况，中间储氢罐的容量要保证，够巴士充气的几天用量。而对现场制氢，储氢罐可以很小，因为它的容量只要保证制氢设备（电解、重整）与压缩机的缓冲就可。 压缩机，它用于将低压氢压入高压储氢容器，以便对巴士充气，压缩机的工作几乎是连续的。 高压开关阀，通过该阀组的开关，可使氢气或流向高压储气容器或流向加氢机。 高压储气容器，该容器装有高压氢，当对巴士充氢时，此容器通过加气管与车上的储氢罐连接。由于此容器内的压力大于车上储氢罐的压力，因此氢会自动流入车上的储氢箱直至充满为至。 加氢机，它类似普通加油站的加油机，设计加氢机时要考虑加氢时与巴士能安全、快速地连接。 压力阀，加油站系统中还有若干个压力阀，它们用于加油站系统安装或维修时，安全地切断各组成部分的连接。 典型的现场加氢站外景 CUTE氢燃料