低成本航空不等于“低成本安全”.docVIP

低成本航空不等于“低成本安全”根据中国联合航空公司的公告，该公司3月29日起全面实施低成本航空模式。低成本航空公司，专指通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜机票的航空公司。目前我国以低成本航班运营的航空公司包括中联航、春秋航空、九元航空、西部航空、成都航空和幸福航空。低成本航空无疑给乘客提供了出行上更多的选择，飞机更像是普通的交通工具，而不是奢侈的代名词。但随之而来，乘客也不免担忧，乘坐低成本航空究竟安全吗？低成本航空低在哪里？尤其是最近，在短短不到半年的时间，两家低成本航空公司的飞机坠毁。2015年3月24日，德国低成本航空公司德国之翼的4U9525号航班，在法国南部失事。飞机上载有150人，皆当场罹难。无独有偶，2014年12月28日，马来西亚低成本航空公司亚洲航空的QZ8501号航班，承载着155名乘客，从印尼飞往新加坡的途中失联。随后，该航班的碎片以及一些乘客的遗体被搜救人员发现。 无论普通航班还是低成本航班，安全保障体系是完全一样的。虽然飞机失事是小概率事件，然而，只要发生在个人身上，就是百分之百的悲剧，人们无法不追问有关低成本航空的一切。乘客对低成本航空有偏见陈亮在一家会计事务所上班，由于工作原因，大约平均每两个月会乘坐一次飞机。和大多数人一样，出差单位报销差旅费，他会选择普通航空。到国外旅游，则通常会选择低成本航空。说到近期德国汉莎航空公司的事故，陈亮的反应倒是很冷静，“那个主要是因为副驾驶有抑郁症吧，和低成本不低成本关系不是特别的大。”陈亮说他并不清楚低成本航空安全是如何保障的，但是他有自己的一套逻辑：“你想啊，飞机出事是小概率事件，我喝个凉水还可能呛到呢，不能因噎废食吧。即使是低成本航空，那也是飞机呀！一架飞机多贵！你从航空公司的角度想想，他们要盈利的，飞机出事他们也不愿意看到。所以，航空公司至少都会保证飞机的安全的。”陈亮分析得头头是道。“不过也不能说完全对低成本航空的安全放心。去年亚航失事之后，我正好有一趟亚航的航班，心里还是相当别扭的。我还算好的，我身边有些朋友就尽量避免选择低成本航空了。”记者在采访中发现，乘客对低成本航空安全问题的态度可以分成三种：第一种认为低成本航空和普通航空同样安全。第二种认为便宜没好货，价格难免和安全系数挂钩。第三种不置可否，但安全起见，偏向于选择普通航空。民航局明确安全无差异事实上，中国民航有一个始终坚持的准则：无论是低成本航空公司还是全服务航空公司，都要以同样严格的安全标准和规范运行。低成本航空可以提供差异化服务，但不执行差异化安全标准，因此低成本航空不等于航空安全低标准。2014年，民航局发布了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。这份重要文件明确强调，民航各级监管部门要支持发展较好、安全基础扎实的低成本航空公司快速壮大，同时须加强对低成本航空安全管理体系实际运行效能的监控和评估，并要求低成本航空运营主体做到运营低成本不悖安全高投入。安全，是监管部门在促进低成本航空发展时首要关注的前提与底线，安全基础是否扎实成为关键的衡量标准。民航局新闻信息中心的工作人员告诉记者，低成本航空和普通航空执行的安全标准完全一样，这是一整套涵盖方方面面的安全标准，非常庞大。但是有一点可以肯定，航空公司在安全准入方面完全没有差异。“甚至可以说，本身低成本航空安全问题就是一个伪命题。”这位工作人员斩钉截铁地说。航空公司的安全之道马航失事后，中国东方航空集团公司总经理、中国东方航空股份有限公司董事长刘绍勇在接受媒体采访时表示：“安全是根、服务是魂。安全是民航的根本，前段时间发生的马航事件再次警醒我们，对于民航企业来说，有安全不等于有一切，没有安全肯定就没有一切。东航作为旅客运输量排名世界前五的航空公司，每天要执行国内外1800多个航班、运送20多万旅客，这就等于每天要移动一座城市。可以说，安全压力非常大。”刘绍勇用“底线思维”谋求发展，表示出了对航空安全的重视，以及东航付出的巨大努力。他认为，要树立“不安全才是常态”的观念，就要学会“无事生非”，这个“非”就是问题隐患。“我们要预测可能会出现什么问题，要去找，要去分析，时刻想到没有发生问题不等于没问题，今天没有发生不等于明天不会发生。”安全无小事，对于航空公司来说更是如此。低成本航空出了问题，不仅要从问题的本身找问题、就事论事，更要从系统上去找问题，从多方位去思考、从不同角度找漏洞，不断针对这种新的情况，去研究新的问题、采取新的措施，以避免在其他方面可能发生新的风险。一系列安全标准的严格实施，以及航空公司对安全的高度重视，保证了低成本航空在安全方面不会缩水，那么如此低廉的票价怎么能够让航空公司有利可图呢？公司不做亏本生意，这个成本究竟是低在了哪里？航空公司如何保证在安全之外的其他方面节流呢？中