射频优化解决高铁场景弱覆盖问题研究与实践.docVIP

射频优化解决高铁场景弱覆盖问题研究与实践摘 要 近年来，中国铁道部进行了多次列车提速，列车时速达到200公里以上，提速干线部分区段最高时速达到250公里，如：京沪、沪宁等。列车提速的同时，中国铁路引入了chr新型列车，目前中国的chr车厢主要有四种型号，分别为：chr1、chr2、chr3、chr5。其中时速在200公里以上的有chr1、chr2、和chr5，而chr3的时速在300公里以上。为确保高铁列车内的通信质量，必须对铁路沿线的网络覆盖进行研究，并制定可行的优化方案。【关键词】高铁 射频优化 弱覆盖1 概述射频优化工作在持续提升CDMA网络精确覆盖水平其中起到关键作用，是进行参数优化等其他类型优化工作的基础和前提。良好的射频基础优化可以减少系统自干扰，提高基站覆盖效果，提升用户感知。深入研究和扎实开展射频优化工作，是日常网优工作中的重心和根本。2 关注射频优化解决高铁场景弱覆盖问题背景高铁列车由于车体结构变化及速度提升，对CDMA移动通信系统产生严重的影响，主要体现在以下几个方面：（1）多普勒频移和快衰落现象对高铁列车影响较普通列车严重。（2）车体密封性能好，穿透损耗大，列车内场强较普通列车弱。（3）终端移动速度快，发生小区切换和重选而要求小区间重叠覆盖区域增大，现有小区重叠覆盖距离难以满足需求。在高速环境下， 基站间正常切换/重选演变为频繁切换/重选、从而影响语音及数据业务使用。覆盖高铁基站的建设是网络建设中重要的组成部分，然而现实建设过程中难以选择理想位置建设站点，建站之后的射频优化在网络维护中起到了尤为重要的作用。射频优化在现有网络的基础上进行射频调整来达到网络覆盖的要求。3 优化实践案例3.1 问题描述在BSC10-4内主要针对区域内城铁进行射频优化，根据用户不同分布情况，重点关注MAX Ec/Io、MAXEc、激活集个数三个指标，由此指导射频优化方案的制定实施，无疑具有重要现实意义。3.2 问题分析在省公司“基站簇射频精确优化”六步操作法中，修正值引入使得天线下倾角调整更加精确。前期通过修正值计算已经得出不同情况下的修正值，现根据前期计算的修正值进行RF优化并结合实际情况提高修正值精度。（1）红山路_BS5。该扇区处于B10-4，天线挂高35米，垂直波瓣角为15度，总下倾角为11度，覆盖场景为居民区域，根据地理位置可知，小区实际覆盖距离为450米左右，通过凯瑟琳天线覆盖计算工具，应该调整天线下倾角0度至8度，前期计算的修正值为50-150米，考虑修正值后，12度的下倾角覆盖距离为450米左右，超出实际覆盖。综合修正之后将下倾角由0度调整至8度，通过凯瑟琳天线覆盖计算工具加上修正值后覆盖正好在150米左右。（2）红山动物园_BS4和红山动物园_BS5。该站点4和5扇区处于B10-4，天线挂高38米，垂直波瓣角为15度，总下倾角为6度，覆盖场景为居民区域，通过凯瑟琳天线覆盖计算工具，获得理论计算值。根据地理位置可知，小区实际覆盖距离过远，通过凯瑟琳天线覆盖计算工具，应该调整天线下倾角6度至8度，前期计算的修正值为100-200米，考虑修正值后，6度的下倾角覆盖距离过远，超出实际覆盖。综合修正之后将下倾角由6度调整至8度，通过凯瑟琳天线覆盖计算工具加上修正值后覆盖正好在4000米左右。3.3 优化方案此次BSC1-3簇射频优化共制定天馈调整方案7个，涉及4个宏基站。通过比较发现引入修正值前后射频优化方案具有较大的区别，具体调整如表1所示。通过射频调整前后相关小区的单PN覆盖对比看，通过合理的天馈调整有效地提升了相关小区的覆盖合理性，这从另一个方面也验证了运用“修正值”进行射频优化调整的准确性。根据调整后的扇区覆盖范围，结合网翼PSMM消息分析工具进行邻区优化。将射频优化前后的PSMM消息导入网翼后，对覆盖优化后的小区邻区关系进行调整。4 结论射频优化在基础网优中起到至关重要的作用，在高铁场景的优化工作中射频优化扮演着及其重要的角色，本文通过射频优化的不同角度提升了网络性能、指标，在高铁专项优化中显现出了良好的实施效果和推广潜力。参考文献[1]C.S0005-RevE_v1.0_090925 Layer3 Signaling Standard for cdma Spread Spectrum Systems.3GPP2.[2]CDMA性能参数分册V3.0.华为.[3]RF Wireless Technologies：Know It All.Fette，Aiello.作者单位中国电信股份有限公司南京分公司 江苏省南京市 2100004