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道路桥梁设计中结构化设计的应用探析 　　摘 要：经济建设的不断变化发展，从而使得交通建设也发生了根本性的转变，道路桥梁设计作为交通运输中重要的组成部分之一，对其有着极其重要的影响和作用。文章主要结合道路桥梁设计中如何进行结构化设计进行了简要的分析与总结，并针对存在的问题提出了合理化的解决方法，以便更好的促进我国交通运输业的发展，仅供同仁参考。 　　关键词：结构化设计；道路桥梁设计；具体应用 　　在道路桥梁设计规划中，不仅仅要充分考虑道路桥梁的使用性能及安全，还要考虑现有国民经济建设发展现状及资金的使用情况，结合实际需要设计合理的道路桥梁结构。传统道路桥梁设计主要采用定值法进行设计结构，从某种角度而言，这种设计结构受不确定因素影响比较多，难以适应社会发展的需要，对此下面主要针对如何优化道路桥梁设计进行详细的分析与总结，在传统设计方法上提出更好的合理化意见，以便进一步优化道路桥梁设计结构，促进其发展。 　　1 道路桥梁设计中应用结构化设计的可行度 　　结构化设计的应用是为了更好地提高道路桥梁设计的可行性，它主要是综合多种设计方案进行优化选择。在道路桥梁设计过程中，采用结构化设计的原因主要是体现在以下两个方面的内容：一是它能充分考虑道路桥梁的质量，一定时期内结构化设计都符合国家规定标准要求；二是在道路桥梁使用过程中，它能有效的应对各种安全质量问题并在第一时间内确保道路桥梁设计的正常使用。在道路桥梁设计中，如何确保设计的可行性比较高，主要可以从结构构件荷载效应以及承受力这两方面加以改善，设计时必须满足这两方面的内容进行结构化设计，这也是结构化设计的重点内容，通过这两方面性能的提升不仅仅可以提高道路桥梁设计的标准，还能提高其使用性能。此外，在采用结构化设计的同时，必须对道路桥梁设计方案进行科学合理的分析，结合实际道路桥梁施工环境合理推断出道路桥梁承载力的安全系数，通过模拟技术来测定安全系数指标，从而更加全面可靠的使用结构化设计，提高道路桥梁安全性能。 　　2 道路桥梁设计中应用结构化设计的基本原则及模型的构建 　　2.1 结构化设计的基本原则 　　在实际道路桥梁设计中，结构化设计应遵循最大程度减少结构承载力的重量，且不同施工材料刚度的配比都要符合道路桥梁截面要求，在保障道路桥梁设计时一定程度上还要保障道路桥梁施工的顺利进行，在保证道路桥梁质量的前提下，尽量节省材料的使用，从道路桥梁整体结构布局出发，将各工程材料及设备的使用充分发挥在结构化设计中，不仅仅扩大了道路桥梁使用的受力面，更加优化了施工设计方案，减少材料浪费，大大节约了成本，提高了工作效率。一定意义上而言，这种结构化设计也满足长期运营维护的需要，最大程度的延长了道路桥梁的使用寿命，提升了整体安全性能结构。但这种方法的使用必须深入到道路桥梁设计的各个部分及细节，这样才能发挥其应有的效用。 　　2.2 结构化设计模型的构建 　　2.2.1 离散化结构的构建 　　离散化结构模型的建立主要是指在道路桥梁结构化设计时将原有结构整体设计划分成多个限制组成部分，通过这种方式的划分可以构建出新的结构化设计模型，在进行受力分析时就可以针对每个限制部分进行合理测试分析，这种方法大大提高了施工效率且比较简单，因此被广泛地应用于道路桥梁设计中。 　　2.2.2 材料及荷载的简化 　　在道路桥梁设计中进行结构化设计时，往往会对结构材料的可塑性及弹性进行理想化假设，并相应使用有限参数对无线自由度情况下的结构荷载能力进行随机式模拟。一般选择的有限参数具有一定的概率性，当然以解析式得出的参数也是可行的。结构化设计一般会尽量简化材料与荷载等因素，从而方便施工前期进行设计优化。如果想使得结构化设计的方案同道路桥梁实际情况相适应，那么在构架模型及计算时应当仔细慎重，道路桥梁的受力情况在模型上有真实反映。在结构化设计中应用较多的常用算法包括图解法、求函数极限值法、同态设计法以及网络搜索等办法。 　　3 道路桥梁设计中应用结构化设计的计算方法及实例分析 　　3.1 结构化设计的常用计算法 　　结构化设计中常用方法包括图解法、求函数极限值法、同台设计法和网络搜索四类方法，每种方法计算方式各有不同。图解法主要应用于各类二维结构的设计方案计算，将两个设计变量分别看做是横纵坐标，根据相应的制约因素进一步制出曲线表，由表得出两变量的约束区域，取这一函数区域的等值线，进一步同结构化设计方案的可行范围函数线相切，切点即可作为结构化设计方案的确定值。求函数极限值的方法，则主要是把约束条件从不等式转化为等式，再依次去除其中的各项变量，直到只剩下一个变量为止，根据该变量分别求得函数的最大与最小两个极限值，为结构化设计提供参考。 　　同台设计法，主要是将等式约束中的等式替代为不等式，以降低设计方案的可