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缓慢推进中的“讴歌国产化” 讴歌RLX SH-AWD 　　相比雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪车三强的另外两位，Acura（讴歌）在华发展得并不十分理想，前不久，在接受采访时，本田（中国）投资有限公司总经理仓石诚司坦言，Acura（讴歌）的发展确实比其他竞品慢。在发展迅速的中国市场，讴歌的销量一直低位徘徊。 　　仓石诚司表示，在新的一年里，将强化针对中国客户的产品阵容的引进，与此同时，讴歌2016年将在中国投产一款以概念车SUV-X为基础开发的全新车型。 　　国产化，这是跨国车企在中国市场屡试不爽的成功经验。然而，按照国内惯常衡量标准，年销量3万辆是豪华车品牌进行国产化的门槛。现实情况是，目前讴歌年销量成绩单仍然低位徘徊在4位数。有条件要上，没有条件创造条件也要上。 　　中国汽车市场如此多变，讴歌的国产进展却相对迟缓。本田全球事业规划常务执行董事野中俊彦解释了其中的原因：“国产化准备得如何是一个比较难回答的问题。讴歌除了要考虑与竞品的竞争，还要考虑如何保持讴歌的独立性，区隔本田品牌与讴歌品牌。” 　　三联生活周刊：纵观日系三强在华表现，Acura（讴歌）品牌似乎发展比较慢？ 　　仓石诚司：面对发展迅速的中国市场，我们意识到，讴歌的发展面临两个比较突出的课题：Acura（讴歌）在华事业取得成功的关键是提供适应中国客户需求的、价格合理的产品。但是，现在的销售状况是，我们进口的大多数是面向欧美市场开发的产品，所以商品和价格都没有特别大的竞争优势。其次，就是品牌力。目前，我们的认知度还比较低，讴歌的品牌特点没有能够充分地传达给消费者。为进一步提升讴歌的竞争力，我们会有意识地加强美国与中国研发部门之间的配合和协作，尽可能向中国消费者提供更多、更契合需求的产品。 　　三联生活周刊：在中国本土化方面有哪些具体措施？ 　　仓石诚司：迄今为止，讴歌都是以日本和美国的研发部门为中心研发的。今后也要增加适应中国消费者的产品。关于这一点，中国的研发部门也会以最适合中国消费者的产品，向日本和美国的研发部门进行提案，推进协力开发。今后，美国和中国的研发中心将强强联手，强化针对中国客户的产品阵容的引进，力求推出更多紧贴中国市场需求，拥有更亲民价格的车型。 　　为了能够向中国的消费者提供最高品质讴歌的产品，我们正在积极推进生产体制方面的各项准备工作，现在各项工作正在按计划顺利推进，预计 2016年将实现讴歌车型的本地化生产，力求以更加合理的价格推出产品。与此同时，包括销售网络以及售后服务等各个领域的工作，也将进一步强化。 　　三联生活周刊：讴歌品牌在中国国产化，本田公司内部是否已经准备充分？ 　　野中俊彦：本田有没有做好讴歌本地化生产的心理准备，这是一个比较难的问题。对于我们来说除了要跟其他竞品竞争，如何将本田和讴歌两个品牌清晰界定与区隔，也是一个非常大的问题。 　　首先是外观设计，讴歌车型相对于本田而言，有更加激进的外形。为了更好区分两个品牌不同外观设计的特点，我们分别任命了本田与讴歌的设计总负责人，讴歌也成立了独立的设计室，全力设计彰显讴歌基因与特点的产品。将本田最先进的技术和科技最快速地运用到讴歌产品中，与此同时开发其独有的技术，这也是讴歌的一个特质。 　　即将本地化生产的讴歌第一款车型，以概念车SUV-X为基础，它将成为我们专门为中国消费者研发的新产品，满足甚至超越中国消费者的期待。外观设计、最新技术的迅速导入，以及讴歌独有新技术的研发，这三个方面将成为讴歌在中国取得很好发展的核心保证。 　　三联生活周刊：讴歌国产项目是通过广汽本田完成吗？ 　　八乡隆弘（本田中国投资有限公司副总经理）：为了尽快实现讴歌品牌的本地化生产，我们正在和合作伙伴广汽集团进行多方面的协商和合作，各项工作现在都在按计划顺利推进，可以在2016年投产。 　　生产讴歌的是广汽本田。广汽本田长期以来在IQS新车品质的得分上都非常高，品质管理是得到中国消费者认可的。在广汽本田原有的品质管理基础上，我们会导入讴歌的新标准，确保在广汽本田生产出来的讴歌产品，不仅不会低于进口产品质量，甚至有可能超过进口产品的品质。 　　三联生活周刊：讴歌在华的销售目标如何？ 　　仓石诚司：Acura（讴歌）品牌于1986年诞生于美国，名称来源于英语中的“Accuracy”，寓意“精准”，体现“以精湛工艺，打造完美车型”的追求。2006年讴歌正式进入中国市场，旗下代表车型先后引进，目前已有6个车系的9款车型在售，覆盖轿车、SUV和轿跑车市场。在售后服务方面，我们率先实施4年/10万公里免费保养和保修服务的举措，每5000公里一次，共计20次的免费保养服务频率是目前行业内的最高水平。 　　随着全新TLX的投放，通过一系列品牌推广活动、强化销售网络、售后服务等措施，我们希