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道路桥梁工程中软弱地基的施工处理措施 　　摘要：近些年来，我国道路桥梁的建设不断加快。软弱地基是道路桥梁建设发展的瓶颈。软弱地基具有压缩性高、强度低、透水性小等特点。施工单位如果未对软弱地基进行及时处理，必然给道路桥梁工程带来安全隐患。因此加强对软弱地基的施工处理是提高桥梁工程施工质量的必然要求。 　　关键词：道路桥梁；软弱地基；施工；处理措施 　　一、前言 　　近年来，我国公路建设事业蓬勃迅速发展。在进行道路桥梁施工的过程中，对路基条件的坚固稳定性提出了更高的要求。如果未能及时处理好软弱地基的问题，会导致路面质量下降，影响行车速度，造成对车辆慢性损坏，严重的会导致交通事故的发生，甚至人员伤亡。因此加强软弱地基建设十分必要。 　　二、加强对道路桥梁施工中软弱地基处理的必要性 　　随着我国交通运输事业的不断发展对交通设施的质量提出了更高的要求。面对交通运输需求量的不断扩大和大型运输车辆出现的压力，做好软弱地基是当前道路桥梁建设的重中之重。对软弱地基进行处理，主要是通过采用人工的方法对软弱地基的渗透性和变形性加以改善，提升软弱地基的承载力，防止道路桥梁在使用的过程中出现变形、断裂、下陷和沉降等现象。使软弱地基具备更加稳定和牢固的性能，保证交通正常运转[1]。 　　三、我国道路桥梁软地基的现状 　　（一）对地质未做详细勘探分析 　　施工企业管理不规范，勘测的结果不够详细或者不准确，导致本应做地基处理，加强地基基础的地段，未做任何加固处理进行施工，给道路桥梁建设带来严重安全隐患。 　　（二）处理措施不到位 　　有些施工方在地址勘探中明知该地段属于软弱地基，出于节省成本等种种原因，而未对该地基采取任何措施，直接施工，影响桥梁稳定性和安全系数。或在对地基勘探后，发现属于软弱地基，采取相关措施处理，由于操作不规范，造成对软弱地基处理不够彻底，导致不稳定因素存在 　　（三）“硬壳层”遭到破坏 　　软弱地基上往往有一层强度比软弱高的土层，被称为“硬壳层”。其起到承重和扩散应力作用，因此利用好“硬壳层”是减少工程投资的重要方法。目前的施工中，由于施工方忽视，采取措施不当，严重破坏了“硬壳层”，造成地面下降的威胁，给施工带大极大不便。 　　四、道路桥梁建设中处理软弱地基考虑因素 　　对软弱地基采取有效的处理措施，必须综合考虑各种因素，针对不同的地基情况采取相应的解决措施。 　　（一）自然条件因素 　　1.土质条件 　　地基的软硬程度与土质状况息息相关，不同土质采取不同的硬化方法。这是在施工时必须充分考虑的。粘性土时，施工过程中，需要综合采用对地基的扰动最小的压实法处理方法。砂性土时，在施工过程中通常是采用振动压实法或挤实砂桩法，对可能发生会液化现象的砂性土进行压实处理。 　　2.软弱地基构成的情况 　　软弱地基在不同地方构成情况是相同的。软弱地基的厚薄程度不同，处理方式也不同。当软弱地基较薄时，处理方法相对容易。当软弱层厚度比较大时，为起到良好的效果，除了表层处理法，应当采用其他加固方法配合加以使用。 　　（二）道路性质状况 　　1.道路等级 　　道路等级不同设计也就不同。设计要求等级越低的公路，预先铺设简易的路面，等待地基沉降完全结束后，再铺常规的公路路面。公路等级要求较高时，越需要采取更加有效的软弱地基加固处理方法。 　　2.道路形状 　　道路形状对软弱地基的处理也有着重要影响。因此根据现实情况采取相应措施。对于路堤的尺寸宽且低时，易出现局部破坏现象，加固方法宜用换填法[2]。 　　五、道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施 　　（一）加载换填法 　　加载换填法是软地基主要采用的方法。加载就是将软弱下降，提高地基的强度，避免已经埋入土中的抛填物发生沉降，导致破坏。避免地基沉降固结的方法主要采取在地基上施加总压，减少填充物之间的空隙与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出。填土加载也可以采取竖井的方法降低地下水位，或者在地基表面铺上一层纱，铺上不透水膜，形成不透气的加载法。换填时要注意要注意设计的要求，在换填之后进行加载，夯实换填物。使软路基保持良好的承载能力。 　　（二）水泥粉煤灰碎石桩法 　　水泥粉煤灰碎石法指将由水泥、粉煤灰和碎石加水进行混合搅拌，并采用打桩机制成的柱状体。这种柱状体具有很高的粘度和强度，能够通过褥垫层的联 　　结使桩与桩之间密切的联系在一起，形成复合式的地基。施工单位在进行道路桥梁施工中，通过大量的实践应用中也证明了这种方法的实效性。在操作过程中，应该控制好水泥粉煤灰碎石的强度等级。只有达到相关等级，才能达到最佳的效果。水泥粉煤灰碎石桩法的技术要求是相当高的，因此在实际的施工过程中，水泥粉煤灰碎石桩法能够在处