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风电安装船改造设计及市场分析 　　摘 要：以某风电安装船为例，基于Solidworks三维系统，对该船和船上设备进行改造设计，通过这款系统可以为我们带来更直观，更便捷的船体及其上部建筑的设计，让我们更能清楚的了解风电安装船的构造。之后，基于Maxsurf船舶稳性分析为基础计算船舶大倾角稳性曲线，为本文所改造的船舶提供可靠的依据，此外，还对船舶保险的类型进行了介绍，让我们有一个直观的船舶价值以及风险控制的概念，对应于风电安装船可以让我们有个更可靠的选择。 　　关键词：风电安装船；Solidworks建模；Maxsurf稳性分析；船舶保险 　　引言 　　海上风电场多指水深10米左右的近海风电。不同于陆上风电，海上风电具有更广阔的使用空间，不占用土地资源，风速更高，具有风能资源的能量效益比陆地风电场高，平均空气密度较高，发电效率好，普遍数据年度发电量能多出20%-40%左右，与陆上风电建设相比，风电场建设受噪音、景观、电磁波等问题限制少且适宜大规模开发。所以近几年欧美国家均把风电开发的重点转向海上，许多大型风电开发企业、设备制造企业正积极探索海上风电发展之路。 　　而如果需要启动海上风电项目的话，前期最重要的就是风电安装船和风机的选择，两者互为依靠。我国已制定“十一五”时期是海上风电的技术试验、工程示范阶段，“十二五”期间，要形成海上风电的成套技术并建立完整产业链，到“十三五”时期，我国将进入海上风电的大规模发展阶段，具体风电装机与发电量规划如表1。2007年，我国出台了《可再生能源中长期发展规划》，2013年，我国出台了《大气污染防治计划》等政策均再次突出了对水能、风能、太阳能的重点支持，这为推动可再生能源产业的迅速发展起到了重要作用。我国风电行业发展比较迅速，但由于起步较晚，国内的风电发动设备主要依靠进口。 　　1.风电专用安装船现况 　　世界上现有的专用安装船为数甚少，除中国外仅丹麦A2SEA公司3艘与英国MPI公司1艘，部分船型数据见表1。分析其原因主要有以下几点：风电行业是新型行业，风险太大；金融危机之前船市达到峰值，各大船厂工期已排满且专用安装船技术复杂，建造周期太长；政府对风电产业扶持时间不长。我国风电安装船因为之前全国大力发展海上风电项目时，改装成风电安装船，由于技术的改进，并不适用于现在的安装技术。我国现有可行的风电安装船为蓝潮1001号与龙源振华2号等，这两艘均是自升式海上风电作业船，适用于潮间带与近海的风机安装，目前正在建造的风电安装船也有许多，所以我国的风电安装船的提升空间极其巨大。 　　本文所设计的风电安装船是现在主流的自航自升式，原因有以下两点，一是现如今自航自升式安装船技术已慢慢趋于成熟，风险与半潜式较易可控；二是我国出台的十二五规划中2013-2017年实现海洋经济可持续发展并大力发展海洋科学技术，可再生清洁能源将是能源结构调整的战略发展方向，主要包括近海风电与水电等，而自航自升式安装船正好适用于潮间带与近海的风电场建设。 　　5.结论 　　我国这几年对新能源及其重视并大力发展高科技能源开发。海上风电具备电价低，转换率高，远离群众，占有土地资源少等优点正逐步开展大型海上风电场建设，其中，风电安装船与风机的建造最为重要，前者可以保证海上风电场的建造，后者可以保证投入运营并盈利，所以在十二五与十三五规划中，接下来的10年海上风电行业必会如火如荼。 　　为了保障船舶航行与工程运作过程中的安全以及事故处理的选择，本文特意介绍了PI Club保险协会与船壳险。对于风电安装船而言，新造船舶宜保一切险为主，此险种可以把风险最小化。对于超龄风电安装船而言，因为此类船舶类似于钻井平台，船上人员众多，而且一旦出现事故，残船移除和油污控制将会是理赔的巨头，所以宜保PI保险为主。 　　参考文献： 　　[1]潘春祥，任秀华，李香.SolidWorks 2014中文版基础教程.北京： 人民邮电出版社， 2014 　　[2]杨永祥.船舶与海洋平台结构， 北京：国防工业出版社， 2008 　　[3]刘向东.船舶结构与强度设计[M].北京：人民交通出版社，2007.151-175. 　　[4]船舶设计实用手册（结构分册）[M].北京：国防工业出版社，2007. 　　[5]孙东昌， 潘斌.海洋自升式移动平台设计与研究 ，上海：上海交通大学出版社， 2008 　　[6]詹迪维.SolidWorks 2013机械设计教程 ，北京：机械工业出版社 ，2013. 4