地铁屏蔽门的机械设计概析.docVIP

地铁屏蔽门的机械设计概析 　　【摘要】随着我国城市轨道交通事业快速发展，地铁早已成为人们出行中最佳选择的交通工具之一，而人们对地铁站台的候车环境要求也越来越严格，地铁站台屏蔽门系统以它节能、安全、美观等特点得以广泛应用开来。地铁屏蔽门安置在地铁站台边缘，是平行于轨道的一堵可控屏墙，可以起到将隧道行车区间与站台隔开的作用。本文首要介绍地铁屏蔽门的机械设计技术，随后强调了安装地铁屏蔽门的必要性。 　　【关键词】地铁屏蔽门；必要性；机械设计 　　一、地铁屏蔽门的机械设计 　　地铁站台屏蔽门的机械设计涉及建筑、机械、材料、电子和信息等多个技术领域。屏蔽门将地铁站台和地铁车辆运行区域分隔开来，并通过控制系统来掌握其开启的时间。地铁站台屏蔽门系统两种组成部分为电气和机械，其中电气部分由控制系统、接地、电源和绝缘机械部分组成，而机械部分为门体结构和门机系统。本文主要介绍地铁站台屏蔽门的机械设计部分。地铁站台屏蔽门系统的设计分为全封闭式和半封闭式的屏蔽门，其中全封闭式屏蔽门亦叫做安全门，主要作用是增加安全性、节约能耗以及增强环境保护。而半封闭式的屏蔽门才是人们普遍认为的屏蔽门，也是应用最多的门。地铁站台屏蔽门的机械部分主要由钢架结构与门体组成。 　　1、钢架结构 　　钢架横梁部位为门体的支撑结构，若钢架结构变形，将会致使屏蔽门不能够正常开启与关闭，是一个潜在的安全隐患，必须加以重视。钢架结构主要组成部分有门梁、绝缘衬垫、顶部自动收缩装置、立柱和盖板等等。底部的钢架结构分为上下两部分，下部结构由下部预埋件、踏步板和绝缘垫等组成，下部构件表面会通过绝缘镀层处理，全部绝缘安装，使得屏蔽门与站台等建筑物绝缘；上部结构有顶部预埋件、支座、绝缘板及顶部自动收缩装置等等，立柱的顶部与顶部预埋件相连。底部上下两部分通过椭圆形孔连接，方便调整前后方向，与下部预埋件配合的时候，又可方便纵向调整。顶部自动收缩装置与立柱的相连，能够平衡顶部部位不平误差，并彻底消除顶部部位及站台面对地铁站台屏蔽门系统的影响。 　　2、门体 　　地铁站台屏蔽门系统的门体通常由滑动门、固定门、应急门和端门等组成。封闭地铁站台的屏蔽门的门框必须采用不锈钢或铝合金材质，门体部位都要用钢化玻璃。 　　（1）滑动门。滑动门主要由门框、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。它在地铁车辆正常运营过程中，司乘人员上下车的通道，同时是地铁车辆在隧道内发生故障或火灾等现象时司乘人员的疏散通道。滑动门上方吊挂连接板与门机的吊挂板连接，而下方装有门导靴，在两扇滑动门的中心处安装有橡胶密封条。滑动门设有锁紧设备以及非自动解锁设备。在滑动门关闭的时候，锁紧设备可以阻止门因任何外力被打开；此时若想打开门，需要轨道两侧的开门把手或者用钥匙打开非自动解锁设备才可以。 　　（2）固定门。固定门是由不能开启的玻璃隔墙组成，放在两滑动门间，主要组成为钢化玻璃和铝制门框。固定门的主要作用是隔离地铁站台和轨行区侧。根据滑动门与滑动门的距离，并且要满足门体结构强度的要求，按照灯箱广告的可视程度和司乘人员视觉范围的需要，可以将固定门分块亦或不分块。固定门的门槛需要承受固定门的垂直荷载，因此要采用不锈钢材料。 　　（3）应急门。应急门主要组成部分有应急门板、闭门器和推杆锁。当地铁车辆进站停车时，出现停车故障，车辆门无法对准滑动门，而又不能再进行位置调整时，它便是疏散司乘人员的通道。在应急门的中部安装非自动推杆解锁设备，这样应急门就不会因为隧道通风系统风压或者列车活塞风压等原因而自动打开。在出口处，边司乘人员只能通过用推杆打开推杆锁设备来开门；在站台外面的站台工作人员也可以使用钥匙把应急门打开。应急门的顶部安装的闭门器可以确保在手动状态下也可以自动关闭。 　　此外还有端门，它是司机、乘务人员以及站台工作人员出入的通道，在特殊紧急事故发生时，也会成为疏通司乘人员的通道。应急门与端门，都只能靠非自动解锁的方法来打开，无需任何动力源来带动。 　　二、地铁屏蔽门的必要性 　　地铁屏蔽门作为地铁车辆环控体系的重要组成部分，它可以将地铁车站站台与车辆分隔开来，在地铁车辆到达和出发时可以自动开启和关闭，这样不仅避免了冷气损失，进而可以节省了大量空调运行能耗，同时也为司乘人员提供了一个舒适安全的候车环境。而由于屏蔽门的滑动门数量较多，工作状态时要求每2分钟开关门一次，因此对其控制系统要求必须非常严格，才能保证屏蔽门的安全可靠性。 　　总体看来，安装地铁屏蔽门的必要性主要有以下六点： 　　1、地铁站台屏蔽门系统位于站台的边缘，可以将地铁隧道和地铁车站站台完全隔离，能够把隧道里的空气和车站上的空气屏蔽，使空调设备的冷负荷减少35%以上，避免了车站上的冷气损耗；使空调的电耗降低30%以上，有效的节省了环控系统的