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路基压实度的检测方法及存在问题的探讨 　　摘要：本文主要阐述路基压实度检测方法，在工程实践中路基压实度检测方面存在的问题，并提出相应的解决办法。 　　在公路建设过程中，路基压实度是施工质量管理的最为重要指标之一。压实度不达标是造成路面破损的主要原因。所以只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。 　　一 现场检测路基压实度方法及适用范围 　　1 灌砂法 　　该法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞体积，是当前最通用方法，该法可用于测试各种土或路面材料密度，缺点是测试速度较慢。 　　2 核子仪法 　　该法是利用放射性元素测量土或路面材料密度和含水量。特点是测量速度快，适用于测量各种土或路面材料密度和含水量。缺点是放射性物质对人体有害。可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。 　　3 环刀法 　　该法是测量现场密度传统方法。国内习惯采用环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得密度是环刀内土样所在深度范围内平均密度。环刀法适用面较窄，对于含有粒料稳定土及松散性材料无法使用。 　　规范指出路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子仪法和环刀法三种检测方法。规范规定核子仪法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但也有自身缺点。而灌砂法则因其数值的准确性和结果的可代表性成为公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。 　　二 路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法 　　1 加强监理程序 　　为保证监理工程师有效控制质量，使监理工作标准化、程序化，必须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以规范承包商的施工活动。 　　在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种： 　　①编造虚假报检路段。 　　施工单位在报检单上填注的施工路段、层次是未施工部位，而施工单位引导监理工程师所检测部位却是已检测合格的该路段的前一层次。这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可不经检测而直接进行下道工序。 　　现场监理工程师应增强责任心，对所属路段报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次符合性。 　　②故意漏检。 　　施工单位为抢进度而将某些层次故意漏检。这是普遍存在的不正常现象，如果现场监理工程师认真负责，完全可以避免此类事情的出现。 　　2 做好监理准备工作 　　①认真检查承包商实验室人员、设备情况。 　　按照合同要求，核实试验人员数量、资质，检查仪器设备数量、性能是否符合要求。灌砂法所需仪器主要设备就需要灌砂筒和烘箱。 　　②认真标定灌砂筒。 　　标定灌砂筒主要是标定标准砂的密度和锥体砂重。这两个数值将作为以后的定值使用，如果标定有误将对后面的工作产生直接的、连续的影响。 　　3 认真做好现场检测工作，谨防施工单位弄虚作假 　　现场检测时施工单位弄虚作假的手段主要有： 　　① 试坑位置 　　一般路基中间部位压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低。施工单位从自身利益出发，希望选择好一点的点检测，此时监理工程师一定要坚持原则，自主选点。 　　② 试坑深度。 　　按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑深度应等于测定层厚度。一般情况下每压实层厚度为20cm，所以试坑深度也应为20cm。由于现场操作时，挖坑往往由施工单位的民工完成，深度经常达不到要求。坑的深度不够，将导致检测值偏大。 　　③ 试坑形状。 　　试坑形状应是空的圆柱体，但施工单位往往将坑挖成锅底形状，尤其是在接近试坑底部位置，将导致测得压实度值偏大。 　　④ 灌砂时间。 　　正确做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需等十几秒钟再停止灌砂。如果提前结束灌砂，灌入的标准砂质量偏少，导致测得压实度值偏大。 　　⑤ 含水量选取。 　　在选取含水量时，应将试坑内取出的土迅速均匀搅拌，然后再取含水量。监理工程师应防止施工单位代劳选取较干燥部分或故意拖延时间选取。使测得含水量偏低，压实度值偏大。 　　三 路基压实度检测方面存在的客观问题及解决办法 　　1灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响 　　① 未灌入前，贮砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 　　《公路路基路面现场测试规程》中是以砂面的高度来控制的。原因是不同砂面高度的砂，下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。现场测试时，贮砂筒中砂面高度应与标定量砂密度时砂面高度保持一致。 　　② 标定罐深度对量砂密度的影响 　　曾经作过试验发现标定罐深度每减2.5cm，砂密度大约降低3%。可见深度对砂密度影响较大。因此标定罐深度应与试洞深度一致。 　　③