汽车发动机原理教学课件作者吴建华第四章_燃料与燃烧化学课件.pptVIP

第三节 燃烧化学 一、燃料燃烧的热值 单位量的燃料完全燃烧时所发出的热量。 完全燃烧是指某化合物被所在氧气全部 氧化，其中C生成CO2、H生成H2O，其它元素生成高级氧化物。 汽油: 44100 [ kJ/kg ]； 柴油: 42500 [ kJ/kg ] 完全燃烧时，生成的水为气态时的热值为低位发热值 。 完全燃烧时，生成的水为液态时的热值为高位发热值。 高位热值比低位热值小，其差值为水蒸气的汽化潜热。 二、燃料完全燃烧的化学反应 1.碳燃烧： 2.氢燃烧： 3.硫燃烧： 4.一氧化碳燃烧： 5. 碳氢化合物： 三、燃料燃烧所需的空 气量 1 kg燃料完全燃烧所需要的空气量称理论空气量。 1 kg燃料中所含 kg 碳， kg 氢气， kg氧气 汽油: [ kg/kg ]， [ kg/kg ]， [ kg/kg ] 柴油: [ kg/kg ]， [ kgkg ]， [ kg/kg ] 汽油的理论空气量为14.9（kg/kg），柴油的理论空气量为14.5（kg/kg）。 四、过量空气系数和空燃比 1 过量空气系数 表示混合气的浓稀程度。 ﹥1? 混合气稀,稀混合气; ﹤1? 混合气浓,浓混合气; =1? 标准混合气 一般，柴油机: 1；汽油机: 1 ? 1。 过量空气系数是反映混合气形成和完善程度及整机性能的一个重要标志，在保证完全燃烧的前提下，应力求使过量空气系数小。 2 空燃比、燃空比 汽油理论上完全燃烧时的空燃比约为14.9。 应用空燃比直观方便，其数值即为每千克燃料燃烧时实际供给空气量的千克数。 ?＜14.9为浓混合气， ?＞14.9的为稀混合气。 第四节 燃烧的基本理论 一切燃烧过程都由着火和燃烧两个阶段组成。 着火阶段是物质燃烧的准备阶段，是着火前的物理和化学的准备过程。 使可燃混合所进入燃烧的第二阶段，有两种方法。一是强迫着火或点燃。另一种是自然着火。 发动机内的燃烧过程一般说来，要经历三个基本步骤： (1)形成燃油与空气的可燃混合气； (2)点燃可燃混合气，或可燃混合气在混度和浓度适当的地区发生自燃，在一处或同时在数处着火 着火过程 ； (3)火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧。 一、着火机理： 按化学动力学的观点，着火机理可分为热自燃机理和链锁自燃机理两类。 (一)热自燃　 　在着火的准备阶段，混合气进行着氧化过程，放出 热量。放热的同时，由于温差的原因，会对周围介质 散热。若化学反应所释放出的热量大于所散失的热量，混合气的温度升高，进而促使混合气的反应速率和放热速率增大。这种相互促进，最终导致极快的反应速率而着火。这就是热自燃，或称热爆。 (二)链锁反应 　 所谓链锁反应是这样的化学反应，其中一 个活化作用能引起很多基本反应，即反应链。 整个反应过程分为： 引导反应(锁的引发)一反应链(链的继续反 应或链的传递)一断链反应(链的中断即活化中 心的死亡)。 二、发动机混合气的着火 有高温单阶段着火和低温多阶段着火。 汽油机 柴油机 （一） 汽油机－高温单级着火 1 压缩的是燃料与空气的混合气体, 在此过程中, 已经进行了一些化学反应。 2 火花点火, 局部温度高达20000℃以上, 该处燃料分子直接分裂成大量的自由原子与自由基, 迅速反应出现热火焰, 瞬间扩大到整个燃烧室内。所以, 汽油机着火过程： 压缩混合气 ? 点火（经短暂着火延迟期）? 热火焰－ －高温单级点燃 （二）柴油机－低温多级着火 1、 　阶段－混合阶段 在压缩过程终了时，燃料喷入汽缸内形成可燃混合气。燃料遇到温度较高的空气，开始氧化，但速度缓慢，示功图上的压缩线没有明显的变化。混合阶段，为着火做准备。 2 　　阶段－一阶段反应 燃烧的实质是燃料的氧化反应，当反应速度很快时，火焰就会出现。经过时间　后，反应加剧，出现淡表色火焰，缸内压力超过压缩压力。在这一阶段，反应生成醛类、过氧化物和一氧化碳等中间产物。要求混合气较浓，? = 0.4～0.5。 3　 　阶段－二阶段反应 温度、压力升高较大，产生许多化学反应