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《汽车理论II》理论联系实际一体化教学模式下考核体系探索 　　摘要：针对《汽车理论II》理论联系实际一体化教学模式改革的特点，提出“体验作业+教材作业+考勤+教学参与+课堂报告+期末考试”相结合的综合考核体系，以适应课程理论联系实际一体化教学模式的改革。 　　关键词：汽车理论II；理论联系实际；教学模式；考核体系；探索 　　中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）28-0254-02 　　一、引言 　　《汽车理论II》课程是汽车专业的核心必修课，主要介绍汽车操纵稳定性、行驶平顺性及通过性的相关理论知识，为后续《汽车设计》课程提供理论基础。该课程以力学为基础，集成了汽车构造、机械振动学、汽车试验学等多门课程的基本原理和方法，具有内容复杂、综合性强、理论抽象等特点[1]。国内从事《汽车理论》教学的教师普遍反映该课程教学难度大，学生理解困难等。 　　为了保证《汽车理论II》课程的教学质量和适应学校培养创新型工程应用人才需求，作者在文献[2]中初步探索了理论联系实际一体化教学模式在《汽车理论II》教学中的运用。为了适应教学模式的改革，本文进一步研究了《汽车理论II》理论联系实际一体化教学模式下考核体系的改革措施。 　　二、传统考核体系及改革 　　（一）传统考核体系 　　《汽车理论II》课程的传统考核体系[3]是以“平时成绩”和“期末考试”两部分构成，作为专业必修课，一般平时成绩不得超过20%，期末考试成绩不得低于80%。其中平时成绩主要包括作业和考勤；期末考试成绩主要取决于期末考试的卷面成绩。这种考核模式具有诸多弊端，一是学生临时突击，平时学习时呈现出放松的状态；二是难以考核学生的知识综合运用能力和创新性思维，因此，传统考核体系无法全面准确反映学生对理论知识的掌握深度和实际运用能力。此外，由于期末试卷往往由某一位任课教师出题，导致期末试卷试题存在复现性，如果有些考生通过各种渠道得到往年试题，则其在考试中往往可以取得较好成绩，而这些考生对理论知识的理解及运用能力并未得到真正培养。因此，《汽车理论II》传统考核体系存在考核不全面、不客观、成绩可信度不高等问题，难以适应理论联系实际的一体化教学模式的需求。 　　（二）新教学模式下考核体系的探索 　　为了解决“重期末，轻过程”的传统考核方法在课程考核过程中存在的不足，适应课程新教学模式的需求，确保考试成绩能够真实反映学生的素质和能力，必须改革这种“重期末，轻过程”的考核体系，将学生学习的注意力从“期末考试”转移至课程教学，使课程考核贯穿于整个教学过程。为此，本文分别对“平时成绩”和“期末考试”两部分内容进行了改革。 　　1.平时成绩改革的探索。为了解决传统考核体系“重期末，轻平时”的不足，结合笔者长期以来对《汽车理论II》课程考核体系的探索，提出提高平时成绩占分比至50%，即平时成绩占50分。同时，为了适应平时成绩占分比提高带来的考核需求，必须对传统考核体系中平时成绩考核指标“作业”和“考勤”进行改革，笔者提出将平时成绩50分划分为“体验作业”、“教材作业”、“考勤”、“教学参与”、“课堂报告”等五部分，每一部分成绩占10分。 　　“体验作业”部分由任课教师依据课程理论在现实乘车过程中的感受设置作业内容，例如布置学生感受自行车后座载人与否对自行车操纵稳定性影响规律，并运用操纵稳定性理论分析该现象；布置学生乘坐拥挤道路段公交车，感受车辆反复起停引起的纵向振动，并应用平顺性理论分析乘车感受；布置学生感受或观察轿车高速通过碎石路面和大起伏路面时座椅与车轮振动情况，运用平顺性理论分析振动情况等，任课教师将学生划分为几组，并为每小组布置不同内容的“体验作业”，以小组完成情况综合评定小组成员的“体验作业”成绩。这样不仅能培养学生发现问题、分析问题及解决问题的工程实践能力，而且有助于培养学生的团队协作能力。 　　“教材作业”部分主要依据教材的课后习题布置，任课教师通过分析课后习题，选出最具代表性的习题作为“教材作业”，这部分内容主要体现学生对课程基本理论知识的掌握，并为“期末考试”奠定理论基础，为了避免这部分内容出现相互抄袭现象，任课教师在对作业批改过程中如果发现雷同作业，则上课时将雷同作业学生请到讲台上为全班讲解作业，以判断学生是否存在抄袭，如果发现抄袭，则本次作业成绩为零，连续两次抄袭则“教材作业”部分成绩为零。 　　“考勤”部分采用课堂点名方式评定，具体评定原则可以采用迟到早退1次扣2分，旷课1次扣4分，旷课2次则“考勤”部分成绩置零，旷课3次及以上则课程最终成绩不及格，课堂点名可以采用不定时交叉方式点名，重点对有过记录的学生进行考勤，同时可以杜绝考勤后学生出现早退现象。 　　“教学参与”部分成绩主要取决于学生课堂讨论表