嵌入式技术基础课程设计报告修改版.docVIP

嵌入式技术基础 课程设计报告 设计题目： 人车分行交通指挥灯的控制 学 号： 140230110 140230120 140230130 姓 名： 李宇豪 王尚峰 张云龙 指导教师： 张扬 信息与电气工程学院 二零一六年十二月人车分行交通信号指挥灯的控制 近年来随着科技的飞速发展，单片机的应用正在不断深入，同时带动传统控制检测技术日益更新。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往作为一个核心部件来使用，但是仅仅掌握单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构软硬件结合，不断完善调试，才能设计出功能完好的产品。 十字路口车辆穿梭，行人熙攘，车行车道，人行人道，有条不紊，那么靠什么来实现这井然秩序呢？靠的就是交通信号灯的自动指挥系统，所以有条不紊的智能交通灯的应用和开发也显得尤为重要，交通信号灯控制方式很多。本系统采用单片机设计交通灯控制器，以AT89S52单片机为核心部件，应用C51语言编程，实现交通灯的完美工作。 1. 设计任务 结合威高百货大楼路口实际情况，基于AT89S52单片机设计一个人车分行交通信号灯的控制系统。该系统应满足的功能要求为： (1) 六车道方向直行红灯、左转红灯，四车道方向红灯，车不通行、行人通行；六车道方向直行红灯、左转绿灯，四车道方向红灯，六车道方向左转通行、其余均不通行；六车道方向左转绿灯24s，绿灯关闭转黄灯，黄灯3s，黄灯关闭后，六车道方向左转红灯、直行绿灯，四车道方向红灯，六车道方向直行通行、其余均不通行；六车道方向直行绿灯42s，绿灯关闭转黄灯，黄灯3s，黄灯关闭后，六车道方向左转红灯、直行红灯，四车道方向绿灯，四车道方向直行或左转通行、其余均不通行；四车道方向绿灯29s，绿灯关闭转黄灯，黄灯3s，黄灯关闭后，六车道方向直行红灯、左转红灯，四车道方向红灯，车不通行、行人通行。 (2) 行人红灯106s，绿灯21s，黄灯3s，总计一循环130s。 (3) 行人允许过马路蜂鸣器每隔一秒鸣叫，禁止过马路时蜂鸣器不发出声音。 主要硬件设备：AT89S52单片机、数码管显示电路、LED显示电路、 蜂鸣器电路。 2. 整体方案设计 人车分行交通信号指挥控制灯以AT89S52单片机作为整个系统的控制核心，应用其强大的接口功能，构成整个人车分行交通灯控制的硬件系统。硬件系统主要由复位电路设定，显示电路，时钟电路，红绿灯电路构成。 各模块的主要功能如下： (1) 时钟电路的功能是为单片机提供时钟信号。 (2) 复位电路的功能是使单片机处于某种确定的初始状态。 (3) 倒计时数码管 (4) 红绿灯LED电路的功能是指示车辆通行，红灯停，绿灯行，黄灯为绿灯。 (5) 蜂鸣器电路的功能是提醒行人通行 图2-1 百货大楼路口红绿灯示意图 系统的整体设计方案设计图如图2-2所示。 图2-2 系统的整体方案设计图 3. 系统硬件电路设计 3.1 时钟电路 AT89S52单片机各功能部件的运行都以时钟控制为基准，有条不紊、一拍一拍地工作。因此，时钟频率直接影响单片机的速度，时钟电路的质量也直接影响单片机系统的稳定性。单片机时钟信号产生有两种方式：一是内部时钟电路，二是外部时钟电路，本设计使用内部时钟电路，在单片机的XTAL1和XTAL2引脚接石英晶体，作为单片机内部振荡电路的负载，构成中自激振荡器，可在单片机内部产生时钟脉冲信号，C1和C2可以稳定振荡频率，并使快速起振。本电路选用晶振12MHz，C1=C2=30pF。晶体的频率越高，系统的时间频率越高，单片机的运行速度也就越快。 接口电路如图3-1所示。 图3-1 时钟电路与单片机的接口电路 3.2 复位电路 复位是单片机的初始化操作，只需给AT89S52的复位引脚RST加上大于2个机器周期（即24个时钟振荡周期）的高电平就可使AT89S52复位。AT89S52的复位是由外部的复位电路实现的。复位电路通常采用上电自动复位和按钮复位两种方式。本设计采用的是按钮复位电路。按钮复位电路设计如下图所示，按钮没有按下时，RST为高电平；当按钮按下并释放后，RST从低电平变为高电平，电路复位。 接口电路如图3-2所示。 图3-2 时钟电路与单片机的接口电路 3.3 倒计时数码管显示电路 倒计时显示电路采用LED数码管显示，由于本题要显示六位，采用了共阳数码管动态显示。本次设计采用LED动态显示方式。LED数码管工作于动态显示方式时，各位的共阳极接高电平；每位的段码线分别与一个8位的I/O口锁存器输出相连。如果送往各个LED数码管所显示字符的段码一经确定，则相应I/O口锁存器锁存的段码输出将维持不变，直到送入另一个字符的段码为止。本电路还额