模块8 点火系.ppt

模块8 点火系 §8.1 概述8.1.1 点火系的功用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的功用是： 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 8.1.2 发动机对点火系的要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 ； 2、火花应具有一定的能量； 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 。 点火提前角 1、点火提前角的概念：火花塞点火时的曲轴曲柄位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲柄位置之间的夹角称为点火提前角。 2.最佳点火提前角：发动机功率最大；燃油经济性最好； 发动机不发生爆燃；排放指标好。 3、后果： 点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则Pm↓、发动机Pe↓。 点火过早：则燃烧气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使Pm↓、发动机Pe↓。 8.2.1 汽油机点火系的分类 1、传统点火系统 简单便宜，故障功率高，高速性能差； 2、普通电子点火系统 结构简单，体积小，重量轻，高速性能好； 3、微机控制点火系统 点火时间控制精确。 §8.3 传统点火系的组成与工作原理 8.3.1 传统点火系统的组成 传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高低压导线、附加电阻等组成。 8.3.2 传统点火系基本工作原理 点火系统将12v或24v的低压电转变为10000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。 传统点火系基本工作原理 它是由蓄电池或发电机供给低压电能，借点火线圈和断电器将它转变为高压电，再由配电器经导线送到装入发动机气缸燃烧室中的火花塞上，在其两电极间产生火花，点燃混合气。 即：变压、配电、点火 初级线圈工作原理 工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失 次级线圈工作原理 触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花 8.3.2 传统点火系基本工作原理 （1）触点闭合时，初级电路通电 （2）触点断开时，初级电路断开 四缸点火演示简图 §8.3.1 传统点火系统主要部件的构造 一 点火线圈 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 初级绕组（0.5~1.0mm漆包线、240~370匝） 次级绕组（0.06~0.1mm漆包线、11000~23000匝） 1、开磁路式点火线圈 1）、结构 由铁芯、初级绕组、次级绕组、钢套、绝缘盖和绝缘座组成。 2）、工作原理 初级绕组断电时，在次级绕组产生高压电，相当于变升压器，起升压作用。 3）、接线 中心为高压接线柱，其余为低压接线柱，分别为“＋”或“开关＋”（接点火开关）、“－”（接断电器）。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯用口字形或日字形的铁片叠制而成，磁路闭合 。  二.分电器 1 功用： 接通和切断初级线圈电路，并按各缸的工作顺序将高压电适时送至各缸火花塞。 2 分电器的构造 断电器 配电器 电容器 离心点火调节装置 真空点火调节装置 一、断电器 接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次级绕组中产生高压电。 1、组成 断电器主要由凸轮、触点副、固定底板、活动底板等组成。 2、工作 断电器的凸轮在旋转过程中反复地控制着触点的关闭、通断初级电流。电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。 3、触点间隙的调整  触点间隙在0.35~0.45mm之间。 二、配电器 1.作用 按照发动机的工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。 2、组成 由分电器盖和分火头组成，分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙。