第四章 点火系教案.doc

单元四：电控发动机点火系统故障的检修 教学内容 任务一 电控发动机缺缸点火的检修 计划学时 2 教学目标 1、熟悉微机控制点火系统的组成； 2、掌握微机控制点火系统的工作原理； 3、能描述点火系统常见的故障现象； 教学重点 无分电器点火控制系统 教学难点 爆燃控制系统 教学过程设计 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型： 传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 缺点：（1）高速易断火，不适合高速发动机。 （2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 （3）点火能量低，点火可靠性差。 微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 2．电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 2．工作原理 发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 三、有分电器电控点火系统 特点：1个点火线圈。 组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。 四、无分电器电控点火控制系统 特点：用电子控制装置取代分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。 1．独立点火方式 特点：点火线圈的数量和气缸数相等。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 2．同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。 3．二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 五、爆燃控制系统 1．组成（如图） 2．识别 根据安装在缸体上的爆震传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。 爆燃控制系统的组成 1—爆燃传感器 2—ECU 3—其他传感器 4—点火器和点火线圈5—分电器6—火花塞 爆燃识别电路 3．爆燃强度的确定 ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 单元四：电控发动机点火系统故障的检修 教学内容 任务一 电控发动机缺缸点火的检修 计划学时 2 教学目标 1、掌握点火提前角的控制； 2、掌握通电时间的控制原理； 3、熟悉电控点火系统主要元件的构造与维修； 教学重点 点火提前角的控制 教学难点 点火提前角的控制 教学过程设计 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 （4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 （1）水温修正 1）暖机修正 冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正 发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合）， 冷却水温过高时应增大点火提前角。 点火提前角的过热修正曲线 控制信号有：冷却