大型海洋钻井平台港口拖带方案研究.docVIP

大型海洋钻井平台港口拖带方案研究 　　摘 要：本文在分析烟台港通航环境特征的基础上，从拖带方式、拖航力计算、拖带航行条件等方面提出了制定大型海洋钻井平台进出烟台港拖带方案的方法和建议，并提出了相应的大型海洋钻井平台拖带航行安全保障措施。 　　关键词：海洋钻井平台 拖带方案 拖航力 　　烟台是我国首批对外开放的沿海城市之一，是21世纪中国重点开发的环渤海经济圈内的重要生长点。烟台来福士海洋工程有限公司位于烟台市芝罘岛南侧海滨，烟台芝罘湾内，产品主要为各种海洋工程项目，包括大型海洋钻井平台。为满足烟台来福士海洋工程有限公司大型钻井平台的试航和出运需要，需要制定科学合理的进出港拖带方案，以保障大型海洋钻井平台进出港航行安全。 　　烟台港通航环境概况 　　1、港口概况 　　烟台港芝罘湾港区位于山东半岛北岸的芝罘湾内，码头设施主要分布在芝罘湾的北、西、南侧。芝罘湾北侧建有中油码头、渔业公司油码头、东口码头、莱佛士船业有限公司码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码头；芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚有限公司码头、三期工程新建汽车轮渡码头、火车轮渡码头、集装箱码头；芝罘湾南及西南侧为军用码头、水产码头、渔业公司码头、烟台港务集团码头、邮政码头、粮油码头。 　　2、航道概况 　　烟台港共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道（南航道）、西港池主航道（北航道）、三期工程主航道（西航道）和火车轮渡航道。 　　北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6～-20米，是船舶进出烟台港的主要水道。东水道位于崆峒岛西南方向的沙尾灯浮标与鱼台咀之间，宽约2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6 ～- 8米，泥沙、泥及细沙底。 　　东港区主航道长3000米，分内航道和外航道。外航道长为2500米，底宽100米，水深-8.7米，内航道长500米，底宽90米，设计水深-8.7米，航道走向280°，泥沙底质。西港池主航道长3800米，底宽1800米，设计水深-17米，航道走向248°，泥沙底质。 　　三期工程主航道位于25#灯浮向西方向至44#灯浮标，长2800米，底宽180米，水深-17米，航道走向277°57′。在23# ～ 25#灯浮标之间，设有底边长1200米，宽300米的船舶转向区。 　　火车轮渡航道位于烟台港打捞局突堤码头端部的东南侧，长约2900米，底宽60米，设计水深-6.0米，航道走向330°，泥沙底。 　　拖轮配置与拖带方案分析 　　1、拖带方式的确定 　　拖带大型海洋钻井平台时，为同时解决推进、制动、保向和变向等问题，需要将多艘拖轮按所需拖带方式予以组合。根据大型海洋钻井平台拖带作业的特点以及进出港所航经航道的情况，建议港内拖带作业采用吊拖+旁拖的组合拖带方式。 　　港内拖带方案，需配备主拖轮一条、副拖轮五条。主拖轮采用吊拖方式主要为被拖船提供动力，用一条大马力拖轮在船首吊拖，以发挥拖轮的有效拖力，并起到了望的作用，当出现意外情况时，还可视现场情况采取不同的作业方式，当能见度不良时，还需派专人到主拖带船舶的船头进行了望，并与其它拖轮随时保持联系；尾部吊拖拖轮主要用于协助主拖轮调整被拖平台的航向，保证被拖平台在正确的计划航线上；旁拖拖轮将其系靠在被拖平台的左舷和右舷，主要为被拖平台辅助调整航向，并在被拖平台偏离航道时及时纠正船位。若使被拖平台大角度向左转向，可使靠在右舷的拖轮进车，左舷的拖轮保持待命状态；若使被拖平台大角度向右转向，可使靠在左舷的拖轮进车，右舷的拖轮保持待命状态。在调整好航向后，左右舷同时进车，开始拖带航行。 　　该方案主要适用于港内拖带作业，航向控制相对简单，但该拖带方式受气象条件的影响较大，尤其涌浪对拖带作业的影响，常会使两侧拖轮与被拖平台发生碰撞，不利于拖带作业的安全。 　　图1 港内拖带方式 　　2、拖航力计算 　　拖航力的计算应包括被拖平台阻力、拖轮阻力和风流对船舶的作用力3部分，其计算方法分别如下。 　　2.1被拖平台阻力计算 　　根据1997年《海上拖航指南》，海上拖航的总阻力可按以下经验公式计算： 　　∑R=1.15[Rf+RB+（Rft+RBt）] （kN） 　　被拖船或被拖物的阻力按如下近似方法确定： 　　2.2拖轮阻力计算 　　在实际拖航作业中，将使用数艘拖轮，由于拖轮的船型基本相似，阻力也基本相似。一般可以使用拖轮设计资料来确定拖轮阻力，如无资料也可按被拖船（平台）的公式近似计算。 　　2.3风流对船舶的作用力 　　横向风流作用力： 　　纵向风流作用力： 　　拖带方案的设计应根据上述计算结果确定拖轮的配置方案，同时建议在有条件的情况下，应配备足