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大型箱涵顶进穿越高速公路施工技术 　　摘要：本文简单介绍大型箱涵顶进穿越高速公路施工技术。 　　关键词：大型箱涵；穿越高速公路；施工技术 　　Abstract: this paper introduces large box culvert jacking technology in highway construction. 　　Key words: large box culvert; Crossing the highway; The construction technology 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　1. 工程概况 　　南水北调中线一期工程天津干线输水箱涵在河北省徐水县境内穿越京深高速公路。京深高速公路为双向4车道，涵址处路基全宽27.0m。路基(路肩)高程16.36m，填土高度1.86m。公路的天然地面高程14.5m～14.8m。设计荷载公路I级。天津干线与京深高速公路交叉点的桩号为GKl08+000，斜交角度为99度。 　　天津干线穿越京深高速公路(G4高速公路)输水箱涵长200m。输水箱涵为3孔4.4mx4.4m有压钢筋混凝土结构，穿越京深高速公路时为保证高速公路正常运行不中断交通采用框架箱涵结构顶进法施工。 　　 　　 　　2. 大型箱涵穿越高速公路施工的特点和难点 　　天津干线穿越京深高速公路工程施工工期紧、强度高、难度大，要绝对保证在车流量饱和状态下顶进施工时高速公路的结构稳定和公路交通的安全运行。 　　2.1公路安全运行要求高 　　工程采用框架箱涵结构顶进法施工，顶进外框构箱涵跨度18.5m，高度6.9m，长度40m，顶进距离53m，涵顶面距高速公路路面仅3.39m，穿越的地质结构为软弱的壤土和中砂层。同时地表承受间歇性高速动载作用，顶进施工期间要确保高速公路的安全运行，控制路基的水平位移和沉降量，尽量减少高速公路路基的变形，特别是避免坍塌。 　　2.2、顶进外框构箱体体积庞大 　　顶进外框构箱体体积庞大总重量3709t，顶进距离达53m。在顶进过程中随着箱体吃土深度的变化，土对箱体的土压力、阻力以及顶力等共同作用产生的力矩是不断变化的，导致框构箱体发生上下、左右各种位移，顶进过程中必须采取各种监测和纠偏措施，确保箱体最终位置处于设计允许的偏差范围内。 　　3. 箱涵穿越顶进施工规划 　　穿越工程全长200m，分为三段：即顶进段70m、过渡段40m、标准段90m。根据施工计划和现场实际，施工组织设计分为几个阶段。 　　第一阶段：施工准备阶段，本阶段主要施工内容为工作坑开挖及滑板、后背墙等。 　　第二阶段：完成顶进框构外箱混凝土预制，同时完成防护桩及管棚施工等公路路基加固措施。 　　第三阶段：完成框构顶进施工，并在实施过程中进行全程监测，并对制定的施工工艺参数及时进行调整完善。 　　第四阶段：进行路面恢复施工，完成内箱涵混凝土施工。 　　3.1标准段、过渡段施工 　　标准段、过渡段采用明挖法施工，箱涵利用钢模台车浇筑混凝土。 　　工作坑土方开挖采用挖掘机开挖, 自卸车运输施工。 　　箱体砼衬砌施工采用钢模台车。准备15m台车两套，相互倒用，混凝土利用混凝土拌合站提供，采用混凝土汽车泵送施工方法进行。 　　3.2顶进段施工 　　顶进段由30m接长段及40m顶进段组成，顶进段采用外顶内衬施工，接长段在顶进外框构就位后进行。 　　顶进段土方开挖采用人工配合小型挖掘机开挖, 自卸车运输施工。 　　外箱箱体砼衬砌施工采用碗扣件支架及组合模板，内箱箱体砼衬砌采用钢模台车。衬砌每循环长度10～15m。相互倒用，混凝土利用混凝土拌合站提供，采用混凝土泵灌注方法进行施工。 　　4. 箱涵穿越顶进施工 　　4.1公路安全防护措施 　　顶进施工前必须完成高速公路路基防护措施，主要防护措施为：防护桩、抗推桩、工作坑及公路边坡挂网喷混凝土、大管棚、门框梁、基坑排水、路面交通标识等。 　　防护桩、抗推桩：为保证箱体两侧边坡土体稳定设置防护桩，为减少顶进过程中土体的水平位移，在公路下游边坡设置抗推桩。上游边坡布置12根防护桩，下游边坡布置13根防护桩及8根抗推桩，防护桩采用φ1.25m@2.5m ，抗推桩采用φ1.25m@3m，桩深均为16m，共计33根，桩孔距离高速公路护栏最近处为3m，防护桩及抗推桩均采用人工挖孔施工。 　　挂网喷混凝土：工作坑及公路边坡开挖后，为保证边坡稳定，防止坍塌在坡面进行挂网喷混凝土施工。 　　大管棚：顶进外框构箱涵顶面距高速公路路面仅3.39m，穿越的地质结构为软弱的壤土和中砂层。管棚施工能保护外围土体，预先增强地层承载力，管棚的环向布设，产生一定的