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钢套管在桥梁墩柱施工的应用探讨 　　摘要：本文结合重庆三环江津至綦江高速公路第03合同段，北渡互通G1K0+225.778改路桥2#墩柱采用钢套管+钢筋混凝土施工,介绍相关技术要点。 　　关键词：高速公路；钢套管；墩柱施工 　　中图分类号：U416文献标识码： A 　　前言 　　北渡互通立交为重庆三环高速公路江津至綦江段与北渡至永新公路工程相接而设的互通立交。互通区域内地形条件为侵蚀剥蚀丘陵，主要工程地质问题为软弱地基、潜在不稳定路堤等，结合地形、地貌、地质条件等因素，施设北渡互通立交设置于K36+488.055=EK0+198.68，E匝道下穿主线。分离式立交设计时充分重视主线行车人的视觉感受，遵循“桥型简洁轻盈，视野空透开阔，总体协调美观”的原则。 　　北渡互通G1K0+225.778改路桥,本桥为北路互通式立交改移原路上跨主线、北渡互通B、D匝道而设。桥位处地形较平缓，上覆低液限粘土厚2～3m，下伏泥岩夹粉砂岩。上部结构采用28+19+28m预应力砼现浇连续箱梁，全桥共设置一联。下部结构采用钢筋砼圆柱墩(2#墩柱采用钢套管+钢筋混凝土结构形式)、重力式桥台，基础采用桩基础及扩大基础。在两岸台口设置80型伸缩缝；结合桥位处地形情况，全桥桩基础按端承桩设计，应保证桩基有效嵌岩深度符合设计图中的要求，施工时应根据开挖后的实际地质情况酌情调整基底高程。 　　钢套管荷载计算 　　1、水平荷载统计： 　　根据路桥混凝土的施工条件计算混凝土侧压力如下： 　　1）新混凝土对模板的水平侧压力标准值 　　按照《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效 　　应组合B.0.2规定，可按下列二式计算，并取其最小值： 　　F #61501;#61472;0.22#61667;#61472;c 0t #61666;1#61666;#61472;2V 　　F #61501;#61472;#61667;#61472;c H 　　式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m ）。 　　γc------混凝土的重力密度（kN/m ）取25 kN/m 。 　　t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定，当缺乏实验资料 　　时，可采用t=200/(T+15)计算，取t0=6h。 　　T------混凝土的温度（25°C）。 　　V------混凝土的浇灌速度（m/h），现场提供的浇筑速度不大于为2 m/h。 　　H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取4m。 　　Β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺缓凝外加剂取 　　1.2，该工程取1.2。 　　Β2------混凝土坍落度影响系数，当坍落度小于100mm时，取1.10不小于 　　100mm，取1.15。本计算方案以混凝土坍落度高度为180mm,取1.15。 　　F #61501;#61472;0.22#61667;#61472;c 0t #61666;1#61666;#61472;2V 　　=0.22x25x6x1.2x1.15x2 　　=64.4 KN/m 　　F #61501;#61472;#61667;#61472;c H==25x4=100 KN/m2 　　混凝土对模板的水平侧压力取二者中的较小值，F=64.4 KN/m 作为模板水平侧 　　压力的标准值。有效压头h=64.4/25=2.6m，即当浇筑高度达到2.6m时水平侧压力 　　达到最大值，之后侧压力不变。 　　2）倾倒混凝土时产生的水平荷载标准值 　　考虑倾倒混凝土产生的水平活载荷标准值取值4 kN/m （泵送混凝土） 　　3）振捣混凝土时产生的水平荷载标准值 　　振捣混凝土时产生的水平荷载标准值取值4 kN/m（作用范围在新浇筑的混凝 　　土侧压力的有效压头高度之内） 　　2、水平侧压力的荷载组合： 　　荷载分项系数:新浇混凝土时对模板恒荷载分项系数取 r1=1.2，活荷载分项系数 　　取 r2=1.4 　　1）总体水平侧压力的设计值为： 　　F 设=64.4*1.2+（4+4）*1.4=88.5KN/m 　　2）模板的变形分析采用新浇混凝土对模板水平侧压力的标准值： 　　F 标=64.4*1.0=64.4 KN/m 　　水平侧压力用于计算外模、内模和端模的刚度及强度。 　　 　　钢套管设计 　　计算采用有限元软件进行建模分析与计算： 钢面板选用面单元，竖肋及背楞槽钢 　　选用梁单元，拉杆、连接螺栓及吊具选用实体单元进行模拟。 　　模板选材用料如下： 　　面板采用5mm热轧Q235钢板； 　　模板连接螺栓采用普通4.8级