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探析高速公路路基强度与稳定性的三大因素 　　摘要:工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。本文根据施工实践经验，简要的阐述了影响高速公路路基强度和稳定性的三大因素；即路基填料、压实度及排水三大块。 　　关键词:高速公路；路基施工；填料；压实度；排水 　　中图分类号： S276 文献标识码： A 　　1.路基填料 　　填筑路堤用的大量填料，一般是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性，应选用强度高、稳定性好的土石作填料。碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的填料，它们不易被压缩、强度高、水稳定性好，填筑时不受含水量限制，分层压实后较易达到规定的施工质量，此类材料优先使用。用透水性不良或不透水的土如粘土作路堤填料时，必须在最佳含水量下分层填筑并充分压实。粉质粘土的水稳定性和冰冻稳定性均较差，不宜作路堤填料，在季节性冰冻在区更应慎用。粉质土和高液限土可用来填筑高度小于5m的路堤，但应水平分层填筑并压实到规定的密实度。选择路基填料一般要考虑以下几个方面: 　　(1)填筑路堤的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。 　　(2)为节省投资和少占耕地或良田，一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料;若要外借，应将取土坑设在沿线的荒山、高地或劣田上。从山坡上取土时，应考虑取土处坡体的稳定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建筑物的安全。 　　(3)不含有害物质的矿质材料，一般均可用作路基填料。选用时，最好选用级配较好的粗粒土作为填料。 　　(4)砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。 　　(5)泥炭、淤泥、冻土、膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用于填筑路基。 　　(6)冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。浸水部分路堤填料不宜采用强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石，应尽量选用水稳性好的填料。 　　(7)细粒土作填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。 　　(8)桥涵台背和挡土墙墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑。 　　2.路基压实度 　　碾压是路基填筑工程的一个关键工序，有效地压实路基填筑土，才能保证路基工程的施工质量。 　　2．1路基压实标准 　　衡量路基的压实程度是实际达到的干容重与室内标准试验所得的最大干容重的比值，即压实度或称压实系数。正确选用压实度，关系到土路基的受力状态、路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。路面等级愈高，对路基强度要求相应提高;自然条件越差，对路基的强度与稳定性越不利;路基填挖不同，对路基的强度与稳定性亦有差异。如下表所示: 　　 　　2.2压实机具和方法对路基压实的影响 　　压实机具不同，压力传布的有效深度不同。压实机具质量较小时，荷载作用时间越长，土的密实度越高，密实度的增长随作用时间的增长而减小;压实机具较重时，土的密实度随荷载作用时间的增加而迅速增大，超过某一时间限度，土基变形增加而破坏。 　　碾压速度越高，压实效果越差。压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机一般重叠40～50cm，对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽，前后相邻两区段亦宜纵向重叠1～1.5m。应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。 　　压路机行驶速度过慢则影响生产率，行驶过快则对土压实效果较差。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度极限。开始时宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压力。路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，故两侧可采取多填宽度40cm～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。也可以采用卷扬机牵引的小型振动压路机从坡脚向上碾压，或采用人工拍实。坡度不陡于1∶1.75时，可用履带式推土机从下向上压实。 　　3.路基排水 　　3．1路基排水 　　(1)路基设计应有完善、通畅的排水系统，排水设施应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并具有足够的过水能力。排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以便水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流