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沈阳经济圈的区位优势和经济结构分析 　　[摘 要]随着经济全球化和区域经济一体化的发展，城市之间协同、联动发展成为加快区域经济发展的重要手段，以中心城市为核心组建城市经济圈成为区域发展的新模式。沈阳经济圈地处东北亚中心地带，是东北和环渤海经济圈的重要组成部分。它包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭和阜新八城市，是东北地区最大和发展程度最高的经济核心区，区位优势明显。本文着重分析沈阳经济圈内的区位优势和经济结构以及它们之间的关系。 　　[关键词]经济圈；区位优势；经济结构[中图分类号]F272 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）48-0044-02 　　近年来，在国家实施东北老工业基地振兴的大背景下，将沈阳经济区一体化纳入全国经济发展战略。随着建设世界级装备制造业基地和国家重要原材料基地在辽宁省取得突破，沈阳经济区域一体化建设正在加速。通过整合资源，加紧培育沈抚、沈本、沈铁、沈辽、鞍营五大产业经济带，提高经济聚集力和辐射能力。根据全国区域经济发展的态势，构筑沈阳经济圈，是实现地区崛起和全国经济协调发展的关键。 　　1 沈阳经济圈的基本概况 　　沈阳经济圈是指辽宁中部以沈阳为中心的特大都市圈，由沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭八个城市组成，区域面积7.5万平方千米，总人口2359万人，城市化率65%。2009年，八城市地区生产总值9984.7亿元，占全省66.3%，占东北三省32.7%。是我国城市化水平最高、经济最活跃的地区之一。沈阳经济圈2010年实现地区生产总值11026.34亿元，占全省总量的63%；实际利用外资57.6亿美元，占全省的64%；财政一般预算收入453.9亿元；全社会固定资产投资4174.2亿元，占全省的56%；消费品零售总额2271.7亿元，占全省的57%。经济圈整体上保持着较高的速度发展，呈现出较为良好的发展态势。在2010年中国大型经济圈竞争力排名中沈阳经济圈排名全国第三。 　　沈阳经济圈的区位发展趋势和特色是以沈阳为中心，结合抚顺、本溪、铁岭城市发展空间调整的战略机遇，发挥辽宁中部城市群通海产业大道经济带、沈抚产业经济带、沈本工业经济带和沈铁工业经济带的带动作用。鞍辽都市区是结合鞍山和辽阳地缘相近、产业互补优势，拓展区域发展空间。通过建设鞍海经济带、沈辽工业走廊，实现鞍山和辽阳城区南扩、海城北靠，推进鞍辽一体化发展。营口都市区是结合我省沿海经济带的开发建设，加快营口港建设，推进营口地区城市化进程，提高城镇规模，发展大营口都市区。 　　2 沈阳经济圈的区位优势和经济结构分析 　　2.1 区位优势分析 　　沈阳经济圈位于中国东北地区南部，毗邻渤海，地处东北亚的中心地带，位于与日本东京、韩国首尔、蒙古乌兰巴托、俄罗斯伊尔库斯克几乎等距离的辐射线上，独占这一地区的中央区位。经济区属大陆性季风气候，雨热同季、日照丰富；地势自北向南，由东向西倾斜；西部为广阔的辽河平原；辽河水系横贯其中，地区内水网密布，河渠纵横，最终汇入渤海。 　　交通设施：八市共有公路客、货运站129个，其中客运站84个，货运场、站45个，为客、货集疏和以沈阳为中心的长途客运班线运输网和物流服务网的形成奠定了基础，基本满足区域内市民出行和物流发展的需求。另外作为区域经济的首位城市，沈阳市率先在全国实施公路主枢纽规划和建设，已建成一个信息调度指挥中心、八个货运站和七个客运站共十五个全国公路主枢纽项目，具备了运输、仓储、信息、中转、换装、食宿、加油等功能，大大提高了客、货集疏能力。 　　民航：沈阳桃仙国际机场是东北地区最大的航空港，位于沈阳经济圈（沈阳、抚顺、本溪、营口、辽阳、鞍山、铁岭、阜新八市）的中心地带，距沈阳市中心22千米，沈本高速公路有支线直通机场。 　　铁路：沈阳是东北地区最大的铁路枢纽。京哈、沈大、沈吉、沈丹和沈抚等多条铁路干线交汇于此。沈阳北站是东北最大的火车站。从沈阳始发的列车主要由沈阳北站开出。沈阳站与沈阳北站之间有多部公共汽车往返，换乘方便。 　　海运：营口港已与40多个国家和地区的140多个港口建立海运业务，2009年吞吐量突破1.76亿吨，成为中国东北第二大港、中国第十大港。内河水运：大辽河渡口。外海水运：依托营口老港、鲅鱼圈港连接世界，水运交通十分发达。 　　高速公路：以沈阳为中心，辅助铁路运输，已建成了沈大、京沈、沈四、沈抚、沈丹、沈阳至抚顺南杂木、沈阳至彰武、沈阳至康平八条高速公路和沈阳过境绕城高速公路。沈阳到北京、长春、大连、鞍山、锦州、抚顺、本溪等地都开通了高速巴士。 　　沈阳经济圈初步形成以沈阳为中心，多种运输方式相配合，沟通全省和全国的交通运输网络框架。该区拥有东北地区最大的国际航空港、最大的铁路交通枢纽和四通八达的高等级公路