严扬 我国都市的交通系统与设施的问题及其对策_严扬_图文.doc

严扬 我国都市的交通系统与设施的问题及其对策_严扬_图文 一、一个不真实的梦 谈到交通现代化，我们通常眼前浮现的景象是纵横交错的高速公路和川流不息的车流。富裕起来的人们无不以驾驶着锃亮的汽车穿行在骑自行车的芸芸众生之间为人生最大荣耀与满足。拥挤在闷热的公共汽车内和骑行在凛冽的寒风中的人们梦想着驾驶着私家轿车的舒适与快捷。汽车这一西方技术文明的产物给我们提供了关于未来美好生活的最清晰的注脚。越来越多的城市家庭把汽车列入未来的支出计划。人们不曾设想，当大多数家庭能够买得起一辆汽车的时候，驾车出行也正在成为一场噩梦（图1）。 每个在北京生活的人都能体会到，我们的首都正变得越来越大，但在某些方面却越来越不“人文”：道路越建越长、越建越宽，但花在路上的时间却越来越多。十年前乘公共汽车半小时可达之处现在乘出租车1小时也到不了。以前三步两步可以走到的地方，现在要向南走一公里，过一个天桥（或钻一个地道）再向北走一公里。我们似乎不断在重复着一个循环：飞快地建造新的道路，然后这些道路飞快地被新的车辆塞满，然后再建新的道路，四环路通车才一年，现已车满为患。五环路已经开 工，规划中的公路一环和公路二环也即将动工。但这些新的道路能够保证畅通多久？2000年北京的汽车保有量达到170万，且每年递增15％，即每5年数量翻一番。这样的增长速度，北京的道路允许汽车数量翻几番？地产商们不断渲染着美国式的理想生活：在繁华都市里有一份高薪的职业，在风景如画的郊外安一个家。每日驾着私车驰骋往返于高速公路连接的城乡之间接受着轻风抚面。但没人知道，有多少创造并正在“享受”这种生活方式的美国人每天至少花两个小时坐在车里不能动弹。在洛杉矶这种大而无当、公交系统又不发达的城市，出了机场又没人去接简直寸步难行。看场电影这样一件简单的事情也要在路上开几十分钟车。我们曾目睹了在洛杉矶市郊六车道的高速公路上，几百辆车在落日的余晖下排到天边一动不动的壮观景象。看着那一长串一直消失在地平线的红色尾灯，我不禁在想：这难道就是我们拼命工作、努力挣钱将要换来的美好生活方式？ 发展使得城市规模越来越大，但仍然是一种单中心连片密集布局形态。这种用地形态的特征是人口就业岗位密度高，居民出行距离短（平均4公里左右），因此给自行车和短途公交模式提供了适宜的条件。尽管几十年来都市居民们经受着落后的交通设施造成的辛苦和劳累，但每日单程通勤时间还基本在能够承受的“45分钟定律”之内。但90年代以来，都市化进程的加剧和经济的快速发展使得城市规模无计划无节制发展。居民收入的增加使得车辆特别是私人汽车呈爆炸性增长趋势，大城市的交通状况已经越来越无法忍受。 都市化是当今世界社会发展的总趋势，我国的都市化进程又远远高于世界平均水平。一些外国学者预测：10年内中国将出现几个世界人口最多的城市。20年内中国将会出现两千万人口以上的超级大都市。这种大都市的布局最好为多中心组团式，每个社区不超过50万人的适住规模。北京在90年代初确定了以旧城为中心大团，周边围绕十个边缘集团的多中心分散组团模式的城市发展规划。但城市的交通格局却迟迟未能很好地为实现这一规划服务。已经建成的北京地铁路网和近年发展起来的上地、中关村、亚运村、望 二、北京目前的城市交通格局及其问题 我国的大城市多从历史久远的小城发展而成。城内路网是以皇宫太庙为中心、以御道为轴线的单中心封闭形态。百年来的工商经济的 136