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如何预防飞行过程中的不安全因素分析 　　摘 要：民航飞机在飞行的过程中会受到各种不安全因素的影响，其中起飞爬升、进近与着陆阶段是其飞行事故的高发阶段。要想减少飞行事故的发生，需要分析其不安全因素，并采取相应措施解决。该文就飞机在起飞、进近以及着陆几个事故高发阶段的不安全因素进行分析，以便提高飞机运行效率，减少事故的发生。 　　关键词：飞行过程 不安全因素 预防措施 　　中图分类号：V52 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（b）-0235-01 　　在2014年世界各国民航飞机飞行事故频发，尤其是马航MH370失联事件，引起人民的广泛关注，随后陆续发生的台湾阿帕奇808号机坠机事件、马航MH17被击落、台湾复兴航空一班机迫降重摔等飞行事故，使得飞行安全问题备受关注。在飞行过程中，其事故的发生大多数是由人为因素造成的，如何有效的预防飞行过程中不安全因素的发生是迫切需要解决的问题。 　　1 起飞阶段不安全因素分析 　　1.1 起飞操作不安全因素与解决措施 　　在飞机起飞的过程中，其飞行人员的驾驶技术对飞机安全起飞具有重要的影响。如果操作不当，将会导致飞行事故的发生。在起飞技术操作方面，需要选择抬起前轮的时机。如果操作过早，就需要多拉杆以便产生足够的上仰力矩，但是随着拉杆速度的增加，其上仰力矩随之增加，就会导致飞机大迎角以及小速度离地，进入到失速状态，或者飞机超负荷运转，有可能会导致机尾擦地。如果操作过晚，飞机小迎角爬升，导致飞机离地速度过大，会增加滑跑的距离，同时，由于操作不当，容易导致机翼升力剧增，导致飞机突然离地。因此，在起飞技术操作的时候，尤其需要把握好抬前轮的时机，降低危险系数[1]。 　　1.2 中低空冲突 　　由于飞机起飞离场的活动区域与着陆的活动区域相同，通常同时发生飞机起飞与飞机降落的现象，并且，大多数情况下两者会同时飞越同一位置，就会造成飞行冲突，从而对安全飞行造成较大的影响。因此，飞行员在起飞离场的时候，需要细致观察机场周围飞行活动情况，及时与空中交通管制进行沟通与交流，有效的避免两机空中相撞事故的发生。 　　1.3 鸟击不安全因素 　　在飞机起飞以及降落时，尤其是在距离地面一百米的时候最容易遭遇鸟类袭击。由于此时飞机发动机功率达到最大，飞行速度在急剧上升，飞行状态不够稳定，一旦遭遇鸟类袭击，无法避让，发动机强大的吸力将会把鸟类吸入其中，从而对发动机造成严重的损坏，会导致飞机中断起飞，尤其是机翼、雷达、发动机风扇等容易受损。因此，在飞机起飞的时候，需要确保机场周围无鸟类干扰，以便降低鸟类袭击的概率[2]。 　　1.4 恶劣天气不安全因素 　　在飞行事故中有一部分是由于恶劣天气引起的，例如：机场周围伴有风暴、雷暴、雾霾等恶劣天气时，其飞行不安全系数较高。同时，恶劣天气会导致大量航班延误，对机组人员产生负面心理，会出现急躁不安、焦虑等情绪，从而会影响机组人员飞行技术的正常发挥。因此，遇到恶劣天气的时候，需要等待恶劣天气有所好转，并且稳定的时候飞行。同时，机组人员需要保持良好的心理状态，具备沉着冷静、平和的心态，以便更好的发挥出驾驶技术，确保安全飞行。 　　2 进近阶段不安全因素分析 　　在进近阶段中，其飞行速度会逐渐减小，飞行高度不断下降，机动性能减弱。在此阶段中，其飞行操作流程较复杂，其机组处置时间较短，并且该阶段与着陆具有紧密的联系。因此，在这个阶段中尤其需要注意飞行的安全性。在飞行时，驾驶人员需要严格按照标准程序中的规定要求来操作，以便更好的避免安全事故发生。同时，还需要机组人员相互之间积极配合，加强交流与沟通，熟悉了解飞机的飞行状况。为了有效的降低进近阶段飞行事故的发生，国际相关研究小组制定出该阶段风险意识检查表。其目的是加强机组人员的安全与风险意识，减少安全事故的发生。在这个阶段，需要严格按照表格项目要求充分了解当前飞行的实际情况，避免不安全因素的出现，从而提高其飞行安全性。通常情况下，稳定的进近形态需要在超过地面305 m的上空取得，如果在距离地面152 m的时候没有建立稳定的进近形态，需要立即采取复飞措施[3]。 　　3 着陆阶段不安全因素分析 　　3.1 着陆操作不安全因素 　　在飞机着陆的时候，需要经历五个阶段，包括下滑、平飘、拉平、接地以及着陆滑跑。在这五个阶段中如果驾驶人员技术操作不当，很可能会导致安全事故发生。因此，在着陆的过程中，需要严格按照相关标准要求来操作。在飞机着陆的时候，通常使用带小油门的下滑方式下降，需要根据飞机离地以及下沉接近地面的实际情况进行分析，掌握好拉杆力量以及速度。如果飞机离地高度较大，下沉比较慢，需要缓慢拉杆；反之，采取相反措施。在飞机拉平之后，不得立即接地，需要在离地0.5～1 m的高度上继续减速