第2章 船机零件的摩擦与磨损（参考）.pptVIP

二、磨损机理 磨损的分类 §2-2 磨损 磨损 微动磨损 特殊介质中的磨蚀磨损 氧化磨损 粘着磨损 疲劳磨损 腐蚀磨损 磨料磨损 （一）粘着磨损的机理 定义：粘着磨损——在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏 机理：粘着——粘着点剪切——材料转移——反复作用后脱落，形成磨粒 按运动副表面工作温度分为低温粘着磨损和高温粘着磨损 按破坏程度分为5种 （1） 轻微磨损：剪切发生于粘着结合面上，材料转移轻微，粘结强度低于两基体的强度，属正常磨损，如气缸套和活塞环的正常磨损。 （2） 涂抹： 剪切发生在较软金属的浅层内。 （3）擦伤与划痕：拉缸（活塞裙、活塞环和气缸套内圆表面出现擦伤、划伤、撕脱或咬死的现象），严重的粘着磨损。分为：“轻微拉缸”和“严重拉缸（咬死）” §2-2 磨损 名称 发生剪切部位 表面破坏程度 轻微磨损 粘着面上 金属有极轻微的转移 涂抹 距粘着面不远的较软的金属浅层内 较软的金属涂抹在较硬的金属表面 擦伤 较软金属的表层内 沿运动方向产生细小拉痕 划伤 较软金属的表层内 严重的拉痕 撕裂 较软金属表面深层处 表面被严重撕裂而显得很粗糙和有明显的变形 咬死 粘着强度高，粘着面积大，剪切应力小，粘接点焊合而使相对运动受阻。 §2-2 磨损 （4）撕裂（胶合）： 剪切发生在较软金属的深处。金属表面出现撕裂或、和明显塑变，粘着结合强度高于两基体剪切强度，如主轴-轴瓦摩擦副的表面撕裂破坏 （5）咬死：粘着区域大，外力小于粘着点的结合力。如轴和轴瓦产生“抱轴”。 对柴油机气缸套和活塞组件，发生前四种粘着磨损称为拉缸。咬死则称为“咬缸” §2-2 磨损 低温粘着磨损——相对运动速度不大（0.5~0.6m/s）而法向载荷较大，摩擦表面温度在100~1500C之间。接触点粘接——产生塑性变形而硬化（强度大于摩擦副中较软金属的强度——因相对运动而被剪切。表面层和基体的金相组织和化学成分均无明显变化。 高温粘着磨损——相对运动速度很大而法向载荷较高，接触点的瞬时温度很高——表面金属发生软化并粘结在另一金属表面——沿运动方向形成裂口和凹穴。表面层的金相组织和化学成分均有明显变化。磨屑呈薄带状，厚度较低温摸粘着磨损厚度小。 影响粘着磨损的主要因素 载荷、润滑条件、相对运动速度、工作温度 摩擦副的材料 （1）摩擦副金属的互溶性：两种金属材料在固态能相互溶解的性能。 金属相溶性好，易发生粘着。 相同材料粘着磨损较不同材料大得多。 元素周期表中相距较远的元素互溶性小，不易发生粘着。 （2）金属晶体结构： 多相金属比单相金属抗粘着性好。 金属间化合物比单相固溶体抗粘着性好。 脆性材料比塑性材料抗粘着性好。 §2-2 磨损 减少粘着磨损的方法 （1）合理选材； （2）合理选择润滑剂与添加剂：油性剂、极压剂等。 （3）采用表面处理：镀铬环。 （4）降低表面粗糙度： （5）合理的结构设计：有利于形成油膜、散热等 影响粘着磨损的主要因素 （3）摩擦副金属的化学成分和力学性能 适量的碳、磷等可有效地防止金属间的粘着。 硬而熔点高的金属不易产生粘着磨损。 摩擦副的工作条件 高温易使金属软化、互溶性增大，破坏良好润滑； 重载会使粘着磨损量大大增加 滑油中加入极压添加剂可减少粘着磨损。 §2-2 磨损 （二）磨料磨损的机理 §2-2 磨损 定义：在摩擦表面间存在固体颗粒对摩擦表面产生微切削和刮擦作用引起的磨损。 在工业领域中磨粒磨损是最重要的磨损形式，约占50% 磨损机理：微突体嵌入软表面---塑性变形---微切削；犁划---存在磨粒---微切削 挤压---塑性变形---拉痕---磨屑 磨粒来源：船机零件的磨料可来自内部和外部内外。 矿山、农业、工程机械中执行机构零件的磨粒主要来自于外部 （二）磨料磨损的机理 §2-2 磨损 影响磨粒磨损的因素： 主要是摩擦副材料的硬度和组织结构、磨粒的硬度、尺寸和形状等。 运动副硬度越高，耐磨性越好 磨粒的硬度是决定磨粒磨损的关键因素 一般磨粒的硬度较材料硬度高，即使比材料硬度低也会产生磨粒磨损。 减磨措施 （1）提高材料的硬度、强度和韧性； （2）表面处理； （3）采用保护措施；防止外界磨粒的侵入，“三滤”。 （三）腐蚀磨损的机理 腐蚀磨损：机械摩擦作用加上表面与周围介质间的化学或电化学反应而造成磨损。 腐蚀磨损是腐蚀与机械摩擦作用交替进行相互促进的过程。 （1）氧化磨损 定义：在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象 。 主要影响因素：运动副材料成分、氧化膜的结构、性质及与基体的结合强度 §2-