黄骅港多用途泊位码头工程预应力混凝土大直径管桩的应用.docVIP

黄骅港多用途泊位码头工程预应力混凝土大直径管桩的应用 　　【摘要】本文通过对码头工程中的桩基选型、管桩制作、沉桩控制和质量检验等方面的阐述，对该种桩型在施工中存在的问题提出了较好的解决方法，并介绍了多项创新施工工艺和技术。 　　【关键词】高桩梁板式；预应力混凝土大直径管桩；高强度； 高承载力；适用性强 　　1 工程概述 　　黄骅港多用途泊位码头工程位于位于河北省渤海湾西南岸，大口河河口外北侧海区；距黄骅市约45km，距沧州市约90km。工程需建设4个多用途泊位，码头长度为1057m，码头承台宽度为60m（前承台宽度36m、后承台宽度24m），码头顶面高程+6.0m，前沿设计水深-15.3m。码头承台与接岸结构之间通过5座引桥连接，引桥长度为40m，宽度为25m。码头结构采用高桩梁板型式，前承台排架间距为7m，后承台排架间距分别为3.5m和7m。码头前方承台桩基采用φ1200mm的大直径管桩，后方承台桩基采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，引桥桩基采用预应力混凝土空心方桩和灌注桩。码头上部结构为预制安装预应力的横梁、轨道梁、连系梁、面板和钢筋混凝土靠船构件，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。 　　2 桩型比选 　　黄骅港地区地基土表层有较厚的淤泥质软土层，采用高桩梁板式结构是较为合理的结构型式。而在其软土层下适当深度处存在较为坚硬的持力土层，可大大提高桩基承载力，使用此种结构的优点更为突出。另外，由于黄骅地区缺少砂、石等回填材料，码头结构也不宜考虑需要大量回填料的重力式和板桩式等结构型式。 　　3 技术方案 　　3.1 管节成型施工 　　（1）管节成型采用复合法工艺专用设备――离心、振动、辊压成型机； 　　（2）管节成型工艺按以下流程进行： 　　（3）布料均匀连续一次完成 　　3.2 管桩拼接 　　3.2.1 注意事项 　　首先在管桩拼接过程中，需要注意以下几点： 　　（1）预应力钢筋采用高强度低松弛的钢绞线，标准强度为1860 MPa。 　　（2）混凝土应根据气温的变化调整粘结剂配比。初凝时间控制在1.5～2h，终凝时间控制在5h左右。20～24h抗压强度应达到30Mpa以上。 　　3.2.2 拼接张拉 　　管节混凝土抗压强度应符合设计要求，且龄期大于14d。桩顶首节（距桩顶1.5m）及第七管节（从桩顶计）预留排气孔，孔径50mm，每个管节对称布置2个。 　　管节的粘结面及外侧倒角应进行清洁处理，管节吊运到拼接线后用磨光机二次打磨，并在干燥的状态下涂刷粘结剂。粘结面应涂刷均匀饱满。管节合拢后，应将管节端面内外侧用粘结剂补平，贴上胶带纸，以防粘结剂流淌。 　　3.3 沉桩工艺 　　3.3.1 吊点设置 　　本工程大管桩总长在55米左右，由于其刚度较好，均采用四点吊的方式进行施工。（见下图） 　　3.3.2 打桩施工流程 　　3.3.3 沉桩 　　（1）吊桩就位 　　打桩船驻位时，应严格按事先设计的锚位进行抛锚，并用起锚艇拖带打桩船驻位，然后运桩方驳驻位，打桩船移船至运桩方驳前，用钢丝扣捆桩，采用四点吊，吊点位置按规范要求确定，起吊桩后再移船就位，并将桩竖立进入桩架龙口内，桩顶戴上替打及桩锤后，收紧锚缆，在测量定位的控制下移船至桩位处于允许偏差的范围内，再开始压锤沉桩，压锤时应仔细观测桩身变化，及时进行调整，确保下桩正位率。 　　（2）锤击沉桩 　　锤击时应确保桩锤替打和桩处于同一直线，替打应保持平整，避免产生偏心锤击，锤击应连续，锤芯冲程控制在2.4～2.5m范围内，沉桩过程应加强观察，桩尖进入软弱土层时应减小油门，防止发生溜桩引起桩身过大的拉应力及发生意外，桩尖进入持力层后，每下沉10cm记录一次锤击数和锤的落距，并严格按技术规范要求控制停锤标准。 　　4 实施效果 　　本工程共计沉桩1378根，低应变检测600根，均为一类桩，经高应变检测，均符合设计承载力要求。具有桩身强度高等优点。 　　5 技术创新 　　本工程采用了大直径管桩作为基桩，是北方纬度最高地区首次大规模使用，也是黄骅港地区的首次尝试，在此过程中，各方人员均做了最大的努力，保证了本工程的顺利实施及运行。 　　（1）在制桩过程中，桩顶掺加了一定比例的钢纤维，提高桩顶的耐打性，同时采用桩顶增加钢抱箍以及桩身添加聚丙烯纤维，以提高大管桩在复杂地区沉桩的适应性。实践证明，这三项技术措施是必要和及时的，并且完全消除了在沉桩初期发生的碎顶等现象。 　　（2）在沉桩过程中，采用GPS定位，使沉桩速度较传统定位提高了近一倍，保证了工程进度的顺利实施，并能够有效延长作业时间，大大减少了因规避大风天气而损失的时间。 　　6 小结 　　本工程共计沉桩1378根，在制造和施工过程中