通用航空發动机发展的思路.docVIP

通用航空发动机发展的思路 发展通用航空发动机不仅要发展应用于通用航空飞机的高端机型的小型涡桨发动机,还要发展应用于4座以内的通用航空飞机的活塞式航空发动机和转子航空发动机。 未来的活塞式航空发动机和转子航空发动机的燃料只有两个选择：普通车用汽油和航空煤油。许多老型号活塞式航空发动机（HSX、HSXX等）都会面临燃油系统的改型问题，一直维持烧昂贵稀缺的航空汽油的状态是不可取的。新研制的活塞式航空发动机和转子航空发动机都应该采用缸内直喷燃油（汽油）系统或高压共轨直喷（航煤）系统。 意大利的EPA公司在912基础上改制特技发动机，用了912的体，换了EPA自己的更大的气缸和活塞，，喷加上其它的改动，把912从80马力提高到了135马力，更重要的是，EPA公司还研制了专门的倒飞滑油系统，这样912发动机终于可以用于无限制的特技飞行了，大大降低了特技飞机的使用费用，之前双座特技飞机普遍采用的至少是O-320 150马力以上的发动机，虽然有截短机翼的派柏Cub等具有特技性能的双座轻型飞机，但毕竟性能非常有限（仅有60-80马力）。现在这款发动机已经应用在了欧洲的两种特技飞机上：意大利ALPI公司的先锋330双座特技飞机和意大利DALLAIR公司新研制的FR-01单座特技机，其中先锋330飞机之前一直使用100马力的912S发动机，不能持续倒飞，动力也受限，FR-01飞机是为EPA发动机量身定做的新机型，空重仅有200多点公斤！其特技起飞重量的功重比不到5，已经达到了最顶级的无限制级特技飞机的水平。 南非的ADEPT Airmotive 公司推出了一款新型活塞航发，，他们宣称这款发动机除了可以使用普通汽油和航空汽油外，还可以使用生物燃料和液化石油气。V型6缸，电子点火，水冷，320马力，安装重量158公斤，比同马力的来康明发动机轻30%，号称耗油量也少30%。目前该发动机是安装在一架南非自行设计制造的SA Ravin 500?轻型飞机上试飞。奔驰AMG 6.2升V8(配备车型：奔驰CLK、S、SL、CL、CLS、ML) 宝马4.4升缸内直喷涡轮增压V8 (配备车型：宝马750i、X6)可以使用普通汽油 航煤活塞式航空发动机的研制宜选排量相当的汽车度最佳发动机为基础，提高航空发动机的性能和成功率。 某航煤活塞式航空发动机以意大利VM公司柴油机为基础，而意大利VM公司柴油机没有评上年度最佳发动机。德国Centurion和AE300是以奔驰2.1升柴油机 (车型：C级BlueEfficiency、E级BlueEfficiency)直接就是使用的奔驰发动机的缸体。其中Centurion发动机的销售量最多，到2008年初Centurion发动机已经总共生产了2500多台，共有1500多架飞机使用该发动机，2007年的产量为每月120台，是产量最大的航煤发动机，主要用于钻石公司的DA40单发四座飞机和DA42双发四座飞机、法国Apex公司的Robin DR400单发四座飞机和塞斯纳172航煤型号，AE300计划用于替代Centurion。 华泰汽车已经与意大利VM公司开展柴油机全面合作（3缸1.5L，4缸2.0L，4缸2.5L），几年后廉价配件市场就会很大，航空配件和汽车配件通用、混用会使航煤活塞式航空发动机附加值很低，质量和安全性难控制。因此航煤活塞式航空发动机以奔驰2.1升柴油机奔驰2.1升柴油机2009年年度最佳2.0-2.5升发动机如何尽快让航煤发动机更为稳定可靠和降低改装费用是航煤发动机快速发展的两个难题。目前航煤发动机还在逐步完善成熟的过程中，大修间隔普遍不到2000小时，其中Centurion发动机的减速器的检修间隔只有500小时，发动机大修间隔到期后目前采取的是整体更换，这样一来，虽然航煤发动机的燃油效率比同功率的汽油发动机高，但平均小时使用费用更高，而且由于市场还没有发展起来，初期费用非常高，塞斯纳182改装SR305发动机的费用达8万5千美元，比原装的大陆540发动机贵了近一倍。启动航煤发动机市场的关键还包括尽快扩大维修服务网点，加快人员培训。当年奥地利钻石公司的DA-20双座飞机本来使用的是罗泰克斯912发动机，这种发动机在对于欧洲的航空机械师来说非常熟悉，但是美国的机械师则搞不清楚912发动机的减速器和滑油系统，导致发动机故障率增加，最后钻石公司不得不为在美国市场销售的DA20飞机改装美国机械师熟悉的大陆公司的100发动机，这个例子说明对于航空发动机机械人员的培训是多么重要，而且更重要的可能还是跟谨慎小心的机械师们的沟通，使他们接受航煤发动机，而不是出于各种原因抵触。由于以上这些问题，再加上本身的经营问题，最耀眼的航煤发动机公司Thielert公司于2008年宣布破产。虽然遇到了暂时的困难，航空煤油发动机仍然是轻型飞机未来