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汽车厂总装车间围护系统结构设计 　　【摘要】以某汽车项目总装车间为实际工程背景，介绍了该项目屋面及墙面围护系统的结构设计。由于本工程平面布置不规则，为保证建筑立面的美观，屋面和墙面的伸缩缝能对齐在一条直线上，所以伸缩缝及墙面阴角等特殊部位的连接方式、构造措施均需特殊处理，可供结构工程师在进行类似项目设计时参考。 　　【关键词】总装车间；围护系统；檩条；结构设计 　　1 概述 　　总装车间作为整车厂四大工艺车间之一，它的任务是将汽车零件在经过板材冲压，焊接，油漆等工序后的空车身内进行内饰装配，底盘装配，动力总成装配，总装配及检测等工作。厂房内区域分布：总装配区、加注调整区、检测区、返修补漆区、分装区、物流库、辅助部门、内部通道等。 　　本工程为奇瑞量子汽车有限公司年产15万辆汽车合资项目的总装车间，位于江苏省常熟经济技术开发区，建筑面积约为56000平方米（图1）。建筑高度：12.8米。在7轴、11轴和15轴由三条伸缩缝分成了4块独立的区域，上部结构完全脱开（图2）。主厂房采用钢柱、钢桁架（图3）；卸货棚采用门式刚架；办公、辅房采用钢筋混凝土框架结构。 　　常熟地区抗震设防分类为丙类，抗震设防烈度为6度，地震加速度0.05g，设计地震分组为第一组，场地土类别为IV类；场地土的特征周期0.65s。厂房钢结构抗震等级四级[1]；地基基础和主体结构设计使用年限为 50 年，建筑结构的安全等级为二级。 　　2 屋面围护系统设计 　　2.1屋面檩条计算 　　2.1.1计算理论 　　由于该车间屋面投影面积较大，采用连续檩条可有效降低用钢量，考虑到Z形冷弯薄壁型钢容易嵌套做成连续形式，而且运输方便，本工程屋面选用斜卷边Z形搭接形成连续檩条。 　　为了保证连续性条件，搭接长度不宜小于跨长的1/10且要根据端跨和中间跨的弯矩分布情况不同分别考虑，以搭接端弯矩不大于跨中弯矩为条件来确定搭接长度。如图4中M1’≤M1， M2’≤M2，使单檩强度仅由跨中控制，支座位置考虑双檩强度，一般不起控制作用，这样可使截面设计最为经济。本工程端跨搭接长度为1400mm，中间跨搭接长度为800mm（图5）。由于要考虑屋面天沟深度400mm，故采用加高檩托板来实现（图6）。 　　2.1.2计算参数及荷载取值 　　采用PKPM2010设计软件。屋面板材料为压型钢板屋面，能阻止檩条上翼缘受压侧向失稳，活荷作用方式考虑最不利布置。 　　1）主要设计参数如下： 　　钢材：Q345；檩条间距（m）：1.500；跨度（m）： 8.000；屋面倾角（度）： 2.860 　　容许挠度限值[υ]： l/150；强度计算净截面系数：1.000；搭接双檩刚度折减系数：0.500 　　支座负弯矩调幅系数：0.900； 　　边跨檩条截面： Z200X70X20X2.5；中间跨檩条截面： Z200X70X20X2.0 　　边跨支座搭接长度：1.400m （边跨端：0.700m；中间跨端：0.700m） 　　中间跨支座搭接长度：0.800m （支座两边均分） 　　2）荷载取值：按《建筑结构荷载规范》[2]取值。 　　恒荷载（屋面自重）：0.400（KN/m2）；屋面活载（KN/m2） ：0.500； 　　屋面雪载（KN/m2） ：0.350；基本风压W0（kN/m2） ：0.450； 　　2.1.3计算结果 　　1）檩条强度计算结果见表1。由计算可知，强度计算最大应力均小于Q345钢的许用应力f=300（N/mm2），强度验算满足。 　　2.2屋面连接节点构造措施 　　2.2.1本工程使用压型钢板屋面，屋面与檩条采用自攻螺钉等紧固件有可靠连接，所以在靠近上翼缘处设置单层拉条（图7）。 　　2.2.2由于屋面采光和通风的需要通常会根据各个专业要求预留洞口。本工程根据洞口尺寸按图8所示附加C型檩条分隔洞口。 　　2.2.3变形缝两侧由于屋面排水需要而设置双天沟。本工程在桁架上焊接工字钢20a钢柱，用来保证天沟侧向稳定；根据宽度在天沟下部设置两根C型檩条来安装天沟 （图9）。 　　3 墙面围护系统设计 　　3.1墙面檩条计算 　　3.1.1计算理论 　　由于厂房柱距为8米，可按照简支墙梁设计，采用冷弯薄壁型钢C型钢。设计规范按《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》[3]。 　　3.1.2计算参数及荷载取值： 　　采用PKPM2010设计软件。墙梁支承压型钢板墙，墙板能阻止墙梁侧向失稳。构造不能保证风吸力作用墙梁内翼缘受压的稳定性[4]。 　　1）主要设计参数如下： 　　钢材：Q345；檩条间距（m）：1.600；跨度（m）：8.000；水平挠度限值为 1/100 　　墙梁形式： 卷边槽形冷弯型钢 C250X75X20X2.0