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汽车厂总装车间围护系统结构设计.doc
汽车厂总装车间围护系统结构设计
【摘要】以某汽车项目总装车间为实际工程背景,介绍了该项目屋面及墙面围护系统的结构设计。由于本工程平面布置不规则,为保证建筑立面的美观,屋面和墙面的伸缩缝能对齐在一条直线上,所以伸缩缝及墙面阴角等特殊部位的连接方式、构造措施均需特殊处理,可供结构工程师在进行类似项目设计时参考。
【关键词】总装车间;围护系统;檩条;结构设计
1 概述
总装车间作为整车厂四大工艺车间之一,它的任务是将汽车零件在经过板材冲压,焊接,油漆等工序后的空车身内进行内饰装配,底盘装配,动力总成装配,总装配及检测等工作。厂房内区域分布:总装配区、加注调整区、检测区、返修补漆区、分装区、物流库、辅助部门、内部通道等。
本工程为奇瑞量子汽车有限公司年产15万辆汽车合资项目的总装车间,位于江苏省常熟经济技术开发区,建筑面积约为56000平方米(图1)。建筑高度:12.8米。在7轴、11轴和15轴由三条伸缩缝分成了4块独立的区域,上部结构完全脱开(图2)。主厂房采用钢柱、钢桁架(图3);卸货棚采用门式刚架;办公、辅房采用钢筋混凝土框架结构。
常熟地区抗震设防分类为丙类,抗震设防烈度为6度,地震加速度0.05g,设计地震分组为第一组,场地土类别为IV类;场地土的特征周期0.65s。厂房钢结构抗震等级四级[1];地基基础和主体结构设计使用年限为 50 年,建筑结构的安全等级为二级。
2 屋面围护系统设计
2.1屋面檩条计算
2.1.1计算理论
由于该车间屋面投影面积较大,采用连续檩条可有效降低用钢量,考虑到Z形冷弯薄壁型钢容易嵌套做成连续形式,而且运输方便,本工程屋面选用斜卷边Z形搭接形成连续檩条。
为了保证连续性条件,搭接长度不宜小于跨长的1/10且要根据端跨和中间跨的弯矩分布情况不同分别考虑,以搭接端弯矩不大于跨中弯矩为条件来确定搭接长度。如图4中M1’≤M1, M2’≤M2,使单檩强度仅由跨中控制,支座位置考虑双檩强度,一般不起控制作用,这样可使截面设计最为经济。本工程端跨搭接长度为1400mm,中间跨搭接长度为800mm(图5)。由于要考虑屋面天沟深度400mm,故采用加高檩托板来实现(图6)。
2.1.2计算参数及荷载取值
采用PKPM2010设计软件。屋面板材料为压型钢板屋面,能阻止檩条上翼缘受压侧向失稳,活荷作用方式考虑最不利布置。
1)主要设计参数如下:
钢材:Q345;檩条间距(m):1.500;跨度(m): 8.000;屋面倾角(度): 2.860
容许挠度限值[υ]: l/150;强度计算净截面系数:1.000;搭接双檩刚度折减系数:0.500
支座负弯矩调幅系数:0.900;
边跨檩条截面: Z200X70X20X2.5;中间跨檩条截面: Z200X70X20X2.0
边跨支座搭接长度:1.400m (边跨端:0.700m;中间跨端:0.700m)
中间跨支座搭接长度:0.800m (支座两边均分)
2)荷载取值:按《建筑结构荷载规范》[2]取值。
恒荷载(屋面自重):0.400(KN/m2);屋面活载(KN/m2) :0.500;
屋面雪载(KN/m2) :0.350;基本风压W0(kN/m2) :0.450;
2.1.3计算结果
1)檩条强度计算结果见表1。由计算可知,强度计算最大应力均小于Q345钢的许用应力f=300(N/mm2),强度验算满足。
2.2屋面连接节点构造措施
2.2.1本工程使用压型钢板屋面,屋面与檩条采用自攻螺钉等紧固件有可靠连接,所以在靠近上翼缘处设置单层拉条(图7)。
2.2.2由于屋面采光和通风的需要通常会根据各个专业要求预留洞口。本工程根据洞口尺寸按图8所示附加C型檩条分隔洞口。
2.2.3变形缝两侧由于屋面排水需要而设置双天沟。本工程在桁架上焊接工字钢20a钢柱,用来保证天沟侧向稳定;根据宽度在天沟下部设置两根C型檩条来安装天沟 (图9)。
3 墙面围护系统设计
3.1墙面檩条计算
3.1.1计算理论
由于厂房柱距为8米,可按照简支墙梁设计,采用冷弯薄壁型钢C型钢。设计规范按《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》[3]。
3.1.2计算参数及荷载取值:
采用PKPM2010设计软件。墙梁支承压型钢板墙,墙板能阻止墙梁侧向失稳。构造不能保证风吸力作用墙梁内翼缘受压的稳定性[4]。
1)主要设计参数如下:
钢材:Q345;檩条间距(m):1.600;跨度(m):8.000;水平挠度限值为 1/100
墙梁形式: 卷边槽形冷弯型钢 C250X75X20X2.0
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