《北京地铁.docVIP

北京以其强大的凝聚力和资源优势吸引着无数外来人口，这是一个庞大的移民群体，第六次人口普查结果显示2010年北京人口超过2千万，其中外省市来京人员突破700万，在北京平均每3个人中就有一个是外来客，城市在不断的长高，也在以一点为中心向四周迅速扩张。北京的发展非常迅速，中心区拥有最高最贵的楼房、最集中的公司以及最繁华的街区，市中心掌控着优越的资源，每天大量的人群往返于城乡之间，地面交通已经难以承载，北京这种独特的以中心城为圆心不断地向外画圆的结构让城市的中心越来越大，北京作为一个超大型的城市，它需要具备一个核心区，但是这个核心却不能无限膨胀，如何让城市资源与交通环境进行合理调配，决策者面临挑战。道路达到6环，汽车突破500万辆，人口和汽车数量还在急骤增长。北京工人上下班花在路上的时间平均超过1.5小时；北京交通第二次高峰时刻，全日平均拥堵时间已超过两小时，高峰时地铁里人满为患，5号线日客流量高达80万人次，已接近2031年的预测客流，交通拥堵的范围正由城市中心区向外围蔓延。北京整个路网已经处于严重拥堵的状况；北京现有14条地铁线路，400公里的地铁行程，地铁网络计划正在实施；到2020年要达到31条地铁线路，1000公里行程，这个长度相当于北京和上海两个超大城市间的距离，而这些线路却都修在北京的地下，日益密集的城市能否给地铁更多的空间呢？ 立体地铁网络将覆盖全城，国外修建需要近100年的时间，而北京要完成上千公里的地铁剩下不到10年的时间，如何完成这项超级工程？一个新的规划方案在北京付诸实施，在以传统中轴线和长安街构成十字轴为精髓，同时发展东西部并建立新城，在市区内建设多个综合服务区，这就是两轴两带多中心的格局，但是北京古老的城市格局由来已久，同心圆的环状公路已经为这座城市奠定基础，想要挑战旧的发展模式，轨道交通成为最重要的选择，从中心城到外围的新城应该建立快线系统，外围城市的发展就是依托；轨道交通和轨道交通的车站为中心来进行这种发展；此后大规模的郊区线路开始修建，中心城的压力正在逐步疏解， 一种最先进的隧道挖掘机被普遍采用，可以把挖掘速度提高到几十倍，这就是盾构机，前进中持续旋转的刀盘将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液最后将渣土运输到后方的土车中，盾构机的威力在钻凿领域里无人匹敌，它的霸气不仅来源于超强的挖掘速度，还有一个堪称为巨无霸的个头，世界上最大的盾构机刀盘直径接近20米，接近7层楼房的高度，如此庞大的身躯想要进入地下工作难度可想而知。盾构机每掘进1环大概1.2米就会停下来拼装管片；管片大小不一有着不同的接口，必须经过仔细的拼装，才能保证管处严丝合缝，在盾构机不断前进的同时，隧道内壁也就同步成型了，隧道成型的另一个团队开始登场，任务就是随时检验隧道是否与规定线路吻合，这直接关系到盾构机贯通时能否准确出洞。要在不到10年时间建设世界上最大的地铁交通系统，盾构机必不可少，在施工高峰期有近百台盾构机在北京的地下工作，每台盾构机的价格高达5000万人民币，地铁每公里造价更是接近10亿元，一个长16米重达45吨的钢铁构件是盾构机的一个零件，地铁14号线的工地，工人们正在组装中国最大的盾构机，它的直径超过10米，相当于3层楼房的高度，庞大的身躯想要进入地下工作是个不小的麻烦，所有的盾构机都必须先在地面全部拆解，然后再将零件逐一吊运到地下重新组装，而这个超大的身躯将意味着要花去更多的时间，半年后，调试完毕的超级巨无霸开始工作，它的身后是一个直径超过10米的隧道，和传统的单行隧道相比，它可以同时供两辆列车并行，这种方式可以为北京节约更多稀缺的地下空间。北京地铁如今已不再是单线的概念，而是一张覆盖全城的轨道交通网，随着时间的推移，这张路网将越织越大，我们有理由相信，人们的出行将更加便捷，然而不到10年的时间，史无前例的艰巨任务以及刻不容缓的交通压力，让这个工程里的每一个人都不能有丝毫的懈怠，中轴线通车的时间日益临近，车站已经进入装修，设计师们也在讨论最终的方案细节，2008年奥运会开幕式就有10万人，同时涌出鸟巢，将会直接导致交通瘫痪，事实上早在奥运会开幕之前，为了更好地服务奥运，北京地铁5号线、8号线、10号线等就相继开通，8号线其中一段甚至被命名为奥运支线，那一刻，地铁承担起巨大的人员输送重任，然而每列地铁的客运能力毕竟有限，面对突如其来的庞大人群，如何立即疏散，对于地铁系统来说充满了挑战，最可行的方案就是在单位时间里增加车辆，以便运走更多的乘客。在即将开通的线路上，一辆新车正在进行动车调试，它的目的就是为了缩短行车时间隔，前方红灯的位置不可跨越，但是接下来的试验要强行越过红灯，监控室正在严密监控，首先列车按照设定的速度前进，几分钟后，列车正慢慢接近这个区域，信号红灯，红灯可以越过，司机收到，如果闯红灯成功，那么将意味着调控车