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海底隧道工程测量技术应用分析 　　【摘要】依据青岛海底隧道第三施工合同段的工程测量实践，简要介绍了海底隧道施工测量技术的特点，施工控制测量及施工放样方法，以及测量软件应用在控制超欠挖方面取的成果，为以后海底隧道的施工提供了参考。 　　【关键词】青岛海底隧道、施工测量、施工放样、断面测量 　　中图分类号：U45 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）03-（页码）-页数 　　1.工程概况 　　青岛胶州湾隧道工程是连接青岛市与辅城的一条重要通道，南接薛家岛，北连团岛。是以城市道路功能为主的隧道，设双向双洞六车道，设计时速80km/h，隧道总长约6.17 km。隧道采用钻爆法施工，是中国大陆地区第二座大断面海底隧道。青岛海底隧道于2007年8月开工。 　　本标段施工主要包括主隧道左线土建工程及洞口工程，路基、混凝土路面工程、三号风井、地下风机房土建工程，车行横洞、人行横洞等各项配套设施。 　　2.施工测量技术特点及难点 　　2.1 工程平面位置 　　该标段隧道为平曲线与直线相结合的隧道，有两段圆曲线，半径分别为2000m，6500m，分为陆域段和海域段施工，其曲线段较长，分洞室较多，需要进行超欠挖检测和断面测量很多，传统的测量方法，由于需要很多繁杂的计算，这给测量工作增加很大的工作量和难度，同时还影响了其他工作的及时实施。 　　2.2 高程 　　海底隧道为了保证车辆行驶安全，纵坡设计时同意考虑综合设置坡度。本工程为城市快速路，设计时速80km/h。控制最大纵坡不大于4%，本标段纵坡从薛家岛陆上开挖陆域段隧道下坡4%进入，分别以2.47%、3.9%、2.88%、0.3%下至海底最低，这就需要分多次进行坡度线的控制工作。 　　2.3 施工 　　工程设计为钻爆法施工。陆域段采用三心圆拱形断面，Ⅳ、Ⅴ围岩断面设仰拱，Ⅱ、Ⅲ级围岩不设仰拱。设仰拱这就要求工程多道施工工序，点位坐标和高程需多次引测，给施工测量提出了更高的要求。 　　3.施工控制测量 　　3.1 测量仪器的选择 　　该标段要求平面控制网等级（二等）测量精度要求执行（测距中误差≤±15mm，测角中误差≤±8″，导线全长相对闭合差≤1/10000），水准测量等级（四级）测量精度要求执行（每公里高差中数偶然中误差≤±5mm，每公里高差中数的全中误差≤±10mm。）. 　　因此选择徕卡全站仪TCRM1201（测角中误差m?=±1″，测距中误差m?=±2+2×10-6）和苏一光水准仪DSZ2（如图1）进行控制测量，完全满足隧道施工测量精度要求。 　　3.2 施工平面控制测量 　　洞内控制测量采用导线网法，利用业主采用GPS静态定位技术提供的SD01、SD02、SD03的导线网。以洞口投点为起点，向洞内延伸。导线布置采用多变形闭合导线或主副导线闭合环，建立与地面控制测量统一的坐标系统。 　　施工导线：随着开挖面的向前推进，用以进行测量放样来指导隧道开挖及去定衬砌位置，边长为25～50m。 　　基本导线：掘进100～300m时，为检查隧道方向是否与设计相符，选择一部分施工导线敷设50～100m精度较高的基本导线。 　　主要导线：当隧道掘进大于1000m时，基本导线已不能满足测量精度要求，因此需敷设主要导线。采用主副导线闭合环布置隧道主控网，平均边长190m。测量主控制网布置如图2所示。 　　导线水平角采用徕卡全站仪TCRM1201来进行测量，角度测回数为6个，测角精度为1″，边长取4次测量平均值，往返4个测回测定，该导线利用南方测绘公司提供的平差易2005计算软件进行严密平差，完全能够满足测量规范要求。 　　3.3 施工高程控制测量 　　将精密导线点同时作为施工高程控制点与已知高程控制点SD03（下）组成支水准路线。高程 　　控制测量采用带有平板测微器的DSZ2水准仪和铟钢尺按四等水准要求施测，每公里高差中数偶然中误差≤±5mm和每公里高差中数的全中误差≤±10mm。 　　4.施工放样 　　测量放样工作控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通，如何保证施工测量按设计准确放样是测量工作的重中之重。 　　4.1 掌子面轮廓线开挖放线 　　本隧道设计采用三心圆拱形断面，根据围岩的不同，划分为不同的断面类型，尺寸也各不相同。在以前，往往是根据设计图纸利用AutoCAD绘制相应的断面图，按照垂直于测设中线方向每0.5米一个尺寸确定开挖宽度。这种方法能够控制一定的超欠挖，但是其利用全站仪所测坐标，必须经过编辑程序计算才能确定设计的高度和宽度，花费了大量的时间不仅工作效率低，而且超欠挖的控制也不是很理想，为后续的隧道衬砌等工作造成了许多的麻烦。随着科技的进步，全站仪在具体的放样工作中简化了放样工作程序，使