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善亭隧道二次衬砌施工及质量控制 　　摘要：文章以善亭隧道为例论述了隧道施工中二次衬砌施工工艺及质量控制要点，积累了施工中的检测数据并论述了其对施工的指导作用。 　　关键词：拱墙；二次衬砌；台车设计；门架设计；拱架设计 　　中图分类号：TD262 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0093-04 　　1 工程概况及设计要求 　　1.1 工程概况 　　善亭隧道位于安徽省黄山市歙县境内，隧道全长3152m，最大埋深约140m，线路所经地区地貌主要为低山丘陵区，地势起伏较大。隧道设计为单洞双线隧道，进口段位于曲线上，出口位于直线上，全隧道单坡、坡度分别为12‰，进口交通较不便，出口有公路通达，交通较为便利。整个隧道按照新奥法设计、施工，初期支护为采用锚、喷、网和格栅拱架，二次衬砌采用耐久性抗腐蚀混凝土，防水等级为一级。 　　1.2 设计要求 　　1.2.1 台车设计。由于该善亭隧道二衬施工中断面尺寸变化较大，因而增加了衬砌台车设计和制造的难度，在进行台车设计过程中应满足台车使用方便以缩短循环时间，在不同断面间相互转换时应尽量减少台车的更换部件个数，应保证在多次使用泵送混凝土时台车的刚度和稳定性，同时应尽量降低台车的制造和安装成本。后经计算决定衬砌台车采用Ф125mm输送泵管送模式、全液压立模收模、自动行走形式，其中边模板和小边墙模板为全钢模板、拱顶为可调钢拱和弹性刚模板组合而成的台车。 　　1.2.2 门架设计。在施工中应满足相应跨段不对称加宽以及台车整体移动的需要，同时应保证台车能满足拱顶压力的要求，门架采用框架整体式门架，其主门架立柱连接梁和副门架立柱连接梁采用大型工字钢，上纵梁为钢架，门架各段间采用高强螺栓相互连接，门架内侧和立柱间采取型钢作为斜撑，共同组成三角不变体，并保证整个支撑系统和模板系统的连接始终处于理想受力范围。 　　1.2.3 拱架设计。由于施工中隧道内衬砌断面尺寸不断发生变化，弧段尺寸也相应发生变化，因而在相应弧段应进行特殊设计，台车在变换衬砌断面过程中应保证边模随副门向两侧水平升出，并应设置可伸缩调节钢拱来调节上部台架横梁的长度，而上部台架立柱高度则应通过调节顶部钢拱长度来满足其弧度。 　　1.2.4 防水设计。防水等级按《地下工程防水技术规范》（GB50108）的一级标准设计。隧道衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。明洞拱墙采用敷设1mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料（Ⅱ型）+1～2mm厚M10砂浆找平层+防水板+3～5cm厚M10砂浆保护层。防水板厚度1.5mm、幅宽2～4m，土工布重量≥400g/m2；暗洞拱墙初期支护与二次衬砌间铺设防水板加土工布防水，防水板厚度≥1.5mm，幅宽2～4m，土工布重量≥400g/m2；衬砌环向施工缝设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶（地下水发育时）；底板环向施工缝设置中埋式橡胶止水带；纵向施工缝混凝土接触面设置遇水膨胀止水胶、混凝土界面剂；拱墙变形缝处设置背贴式橡胶止水带、钢边橡胶止水带、镀锌钢板接水盒和聚硫密封胶防水；仰拱沉降缝设置背贴式橡胶止水带、钢边橡胶止水带防水；水沟电缆槽施工缝采用遇水膨胀止水胶防水。 　　2 施工工艺 　　2.1 栈桥施工 　　由于隧道进口处于短路基和隧道连接部位，因而在洞口部位设置端刺，并在有端刺和摩擦板地段填充面施工至内轨下1129mm，以免影响隧道填充及拱墙衬砌施工；施工中为改善洞内施工环境，并对隧道基底有效保护，采取仰拱和铺底超前二次衬砌一次施工成型；仰拱施工采用I32b型钢加工自行式移动栈桥，桥长12m，分左右片设置，每片4根，底部采用δ=16mm的钢板每间距50cm一道进行双面焊接，上部采用Φ22钢筋焊接，间距8cm一道双面焊接。移动栈桥施工如图1所示： 　　2.2 衬砌施工工艺 　　2.2.1 仰拱、边墙底及填充混凝土施工。 　　该隧道仰拱、边墙底及第一次填充施作至内轨顶面下1079mm，拱墙台车底模定做至内轨顶以下1029mm，台车就位时，模板底部缝隙采用Φ50mm钢管和排水软管进行封堵，以防混凝土跑浆流浆和烂根；在拱墙二次衬砌混凝土浇筑且底脚混凝土凝固后先拆拱脚模板，并及时取出墙脚模板上翻将钢筋和软管，后对墙角混凝土修凿整齐。 　　施工中首先施作仰拱和小边墙底无防布和防水板以及纵向排水盲管和支管，在将小边墙底的无防布和防水板预埋好后则应将纵向排水盲管包裹在无防布内，之后将无防布反卷并使其与防水板和拱墙混凝土密贴，后用三通将纵向排水盲管和支管连接、固定，其端头用水泥袋密封以防在浇筑混凝土时排水支管的摆动导致水泥浆渗入支管内，后对基础表面混凝土进行凿毛处理以提高拱墙混凝土和基础的连接力，同时提高结构的抗渗能力。 　　仰拱开挖采取分段施工，整体浇筑混凝土；施工中位于