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国内外临空经济发展比较研究 　　摘 要 依托机场资源发展而起的临空经济，是一种新兴的高端区域经济发展模式，临空经济对区域经济的发展有显著的促进作用。本文介绍了中国临空经济发展的现状，并通过对国外临空经济发展现状的比较分析，提出中国临空经济的未来发展应该注意的问题。 　　关键词 临空经济 区域经济 航空物流 　　中图分类号：F511 文献标识码：A 　　全球经济一体化下导致的国际分工，使很多国家的经济发展依赖外资及外贸，这一点对中国经济的影响十分明显，并促使中国航空运输业在经济生活中发挥日益重要的作用。随着机场客运和货运规模的进一步增加，机场的经济影响也将逐步扩大到周围的空间地理区域，加速了临空经济区与区域外部的人流、物流和资金流的交换。作为一种新的经济模式，临空经济区对区域经济以及人们的生活方式等方面都产生了重要影响。因此，对临空经济区发展进行系统、深入的研究具有重要的理论和实践意义。 　　1国际上临空经济发展研究 　　随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型机场都先后推出临空经济区的建设计划，并且在整体规划和建设上呈现多元化、多层次、辐射广、功能强的态势，主要形成了如下几种临空产业发展的类型： 　　1.1临空关联型 　　临空关联型是指与机场功能直接有关的产业为主，如物流、配送及适宜于空运的高新技术产业，一版又细分为临空工业区和物流区。爱尔兰香农国际航空港自由贸易区是世界上最早的临空工业区之一，其成立标志着临空产业作为一种经济形态基本建立，主要利用外资和原料发展出口加工工业；德国法兰克福临空物流城建在机场附近，有数百家物流运输公司进驻，通过这些公司将世界各地的产品运进德国，也将德国的产品送往世界各地，是典型的物流园区的模式；美国达拉斯空港经济区属于高新技术区类型，大力发展电子信息等高科技产业，以德州仪器为核心形成产业聚集效应，当地区域生产总值相当于全美国的2%左右。 　　1.2临空附属型 　　临空附属型是指临空经济区依托紧邻的机场区位优势而发展起来的产业，主要是会展业、分销中心等。此外，以互联网为基础的电子商务活动，也越来越向机场集聚，公司的分销中心离机场越近，货物越能更快地运送到终端客户处。荷兰阿姆斯特丹临空经济区作为分销中心区是欧洲的第三大货运机场基地。而以巴黎戴高乐机场为依托的维勒班会展中心、伦敦希思罗机场附属的展览中心，每年都吸引1000多万的参观者。 　　1.3机场服务型 　　主要包括临空服务区、临空住宅区和观光旅游区。阿联酋迪拜临空经济区，借助当地高度发达的石油经济，宽松的政策，使其成为购物天堂区，服务产业在GDP中的比例高达74%；台湾的桃园航空城利用其濒临海边的特点，建有滨海游憩区、国际村、游艇港等；日本关西国际机场临空经济区利用日本拥有众多美食的优势建立美食园，让观光旅客饱尝日本甚至是全球美食。 　　2我国临空经济发展研究 　　经过十多年的实践，临空经济区在我国一些地区的中心城市也得到蓬勃发展，在一些核心城市初步形成了临空经济集聚区，成为当地经济新的增长点。具有代表性的发展模式有： 　　2.1临空复合型工业区 　　北京顺义区临空经济区是首都唯一的航空口岸区域，是我国最大的国际、国内航空枢纽。发展以航空港为枢纽的国际交往中心区域和空港物流基地，以高新技术产业、现代制造业为主的高度加工型制造业基地。 　　2.2临空配套工业区 　　天津临空产业区位于滨海国际机场东北侧天津市空港物流加工区内，是滨海新区重要的功能区之一，它依托中国民航大学的科研资源和天津滨海国际机场的便利条件，以空港物流加工区为载体，以航空制造、电子信息和精密机械等为特色，是国家级航空高技术产业基地。 　　2.3总部经济型 　　上海长宁区虹桥临空经济园区凭借特有的虹桥涉外商务区的区位优势、世界最大的虹桥综合交通枢纽的交通优势、一流的服务与支持创新的环境优势、集聚众多著名企业总部的产业优势，形成信息通信技术、电子商务、无线通讯、现代物流业、服装服饰业、食品和生活用品制造业等具有航空出行需求高、生产性服务业特征的产业集群。 　　2.4国际航空物流中心 　　郑州航空港经济综合实验区是国务院正式批复的全国首个航空港经济综合实验区，建设着眼于规划国际一流的航空货运枢纽，建设高端产业集聚区和现代航空都市。为中原经济区带来产业结构调整的战略机遇，对中国新型城镇化建设具有示范意义。 　　3临空经济发展国际经验对我国的借鉴 　　由于我国机场大多分布在城乡结合部，产业以第二产业居多，且类型相对单一，目前仍主要以传统产业为主，例如化工、纺织、服装等。虽然部分以高科技制造业为主的临空经济区发展起来，但仍偏重制造，研发环节较少。我国应该在结合自身实际情况基础上，借鉴国外的成功经验，提出了适合我国自己的临空经济发展计划