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浅析三车道连续刚构施工技术要领 　　摘要：对十天高速A-CD52标三车道连续刚构施工技术要领进行总结，探讨大宽幅连续刚构桥梁施工方法，供施工参考。 　　关键词：三车道 连续刚构 施工技术要领 　　十天高速A-CD52标段采用1座分离式路基大桥横跨汉江，设计车速80公里/小时。汉滨大桥全桥采用3×40+（75m+140m+75m）+11×40+2×20+30+20m的结构形式，桥面纵坡为-0.6%。其中左线全长947m，起点桩号为ZK120+656.5、终点桩号为ZK121+603.5；右线全长897m，起点桩号为YK120+650，终点桩号为YK121+ 　　547。通过采用（75m+140m+75m）预应力混凝土变截面连续刚构对主桥上部结构进行处理，主桥基础采用2.2m的钻孔灌注桩，其中4、5号设计成双板式桥墩，横桥向8m，纵桥向2m。采用3×40m（十堰岸）和左幅11×40（右幅10×40）m）预应力混凝土组合箱梁方式对主桥引桥上部结构进行处理，2×20+30+20m（左幅），右幅25+30+25（右幅）预应力混凝土现浇箱梁。该桥的桥式布置参见下图1： 　　大桥主跨运用挂篮悬臂浇筑法开展施工建设。单幅共计两组悬浇T构，由0号段和16个对称悬浇节段构成，合龙段为两个2m长的边跨合龙段和一个2m长的中跨合龙段。 　　1 施工技术介绍 　　汉滨大桥的桥面宽度为16m，采用双向六车道桥梁的设计，分为左右两幅，左右两幅分别为三车道，悬灌段底板宽8m，顶板宽度12m～13m，底板宽6～7m，最长浇筑段3～3.5m，悬灌最重段235t，悬灌段最重为一般普通双车道桥梁，最长浇筑段4.5m。施工过程中，滑移时挂篮的稳定性最差，易引起滑梁变形。 　　2 悬臂浇筑技术 　　2.1 制定方案 　　汉滨大桥桥面与底板的宽度分别为16m、8m，在施工过程中通过选用轻型三角挂篮施工进而降低挂篮自重，与普通挂篮相比轻型三角挂篮取消了挂篮滑道，将斜拉带由精轧螺纹钢代替型钢。 　　2.2 挂篮设计 　　2.2.1 挂篮设计标准 　　砼超重系数1.05； 　　冲击系数1.2； 　　钢筋混凝土容重2.6t/m； 　　钢材弹性模量E=210Gpa； 　　钢材设计弯曲允许应力[σ]=145Mpa； 　　钢材设计剪切允许应力[σ]=145Mpa； 　　杆件承担砼重的弹性挠度取构件跨度的1/400； 　　杆件承担挂篮自重的弹性挠度取构件跨度的1/250。 　　2.2.2 结构设计 　　将挂篮前后上、下横梁长度设计为18m，通过桁架式满足挂篮走行时横梁跨径17m的需求，在提升横梁刚度和强度的前提下，尽量减少钢材用量。 　　通过2根][25b槽钢焊接成后上横梁，由2根][40a槽钢焊成后下横梁，横梁上下两端分别设一吊杆孔。后下横梁中间设两个吊孔，已浇注混凝土通过φ80丝杆与吊孔进行锚固，并且通过270KN千斤顶施加，确保分段处混凝土接口平顺。 　　内模、外模滑道用2根32的精扎螺纹粗钢筋进行锚固，以保证分段处混凝土接口平顺，后锚点需施加预应力50KN-100KN。如图2所示： 　　2.3 挂篮荷载试验 　　2.3.1 试验目的 　　通过荷载试验验证挂篮的实际参数和承载能力，利用模拟压重检验结构，消除拼装过程中挂篮变形；根据检测结果确定挂篮的竖向位移，以便合理控制进行施工高程。 　　2.3.2 加载方法 　　根据施工荷载运用模拟加载法对挂篮的作用力进行检测，确保检测值准确，每次加载500kN，荷载持续时间≥30min，采用编织袋或砂袋过分级加载，检测挂篮变形量。挂篮的最大加载量是实际结构最大节重量的1.1～1.2倍。 　　2.4 施工控制要点 　　■ 　　3 合龙段施工标准 　　3.1 施工方案 　　汉滨大桥（双线）合拢段边跨、中跨共6个，合拢段长度2.0米。在浇筑主跨合拢段前应先对箱梁进行100t的方向顶推，在张拉中跨合拢钢束前将劲性骨架拆除。合拢如下图3所示： 　　3.2 施工技术要点 　　3.2.1 配载设置 　　浇筑合拢段时，保持T构悬臂端稳定，采用水箱进行平衡配载，在每个16#块端头设平衡重。 　　3.2.2 水箱容积计算 　　①合龙段混凝土自重：26m3×2.65 　　t/m3=68.9t 　　②一个水箱重量（加满水）水箱直径2.5m，高2.5m，厚1.4cm： 　　（3.14×1.252×2.0×1）+（3.14× 　　2.5×2.0×0.014×7.85）+（3.14×1.252 　　×0.014×7.85）=12.07t 　　水箱在进行顶推之前进行加水，水箱内按每一盘混凝土重量采用红油漆标示刻度。 　　3.2.3 控制环境温度 　　在合龙段施工前24h以内参