道路交通治安卡口监控系统浅析.docVIP

道路交通治安卡口监控系统浅析 　　摘要：正系统能够对通过的车辆速度进行测定，并能对超速车辆发出报警信号，当车速在40km/h≤V车≤120km/h的范围时，测速误差在±1%范围之内；当车速在大于120km/h的时候，测速误差在±2%范围之内，测速范围：5KM/H～160KM/H。 　　关键词：道路交通 卡口监控 自动识别 　　1 系统组成 　　系统从设备结构上分为路口前端监控系统和中心管理系统两部分，从逻辑结构上，由五个单元组成，即车辆检测单元、前端摄像及辅助照明单元、图像采集及处理单元、传输单元及中心管理单元。 　　1.1 车辆检测单元 　　此单元包括检测主机及地感线圈，完成对车辆的检测、车速的测定以及车流量的记数及统计功能。采用地感线圈的车辆检测方式，每个车道埋设两个地感线圈，线圈的间距为5.5米。根据车辆通过前两个地感线圈的时间可以计算机出车辆的行驶速度。 　　1.2 前端摄像及辅助照明单元 　　根据道路实际情况，每一个单机系统的配置存在不同差异。系统最常见的情况为2车道，一个单机系统最大容量为同向3车道，如果大于3个车道，必须增加单机系统。前端摄像采用1/3′彩色CCD摄像机用于对车辆特征及车牌进行监视，镜头采用1/3′手动变焦自动光圈镜头，以便准确捕捉车牌号码，称为特征摄像机；另外采用1/3′CCD彩色摄像机对车辆的全貌进行监控，称为全景摄象机。每车道安装1台特征摄象机，记录车辆头部特征及车牌号；单方向3车道以内（含），每个方向安装1台全景摄象机，分别用于拍摄车辆前部全景照片；单方向3车道以上情况，为取得好的图片效果，需增加全景摄象机数量。摄象机均安装于室外防护罩内。 　　1.3 图像采集及处理单元 　　该单元由1台工控计算机和1块四路视频采集卡及相应的控制软件组成（每单机系统）。控制软件包括图像采集处理软件、视频检测软件、车牌自动识别软件及远程管理软件。 　　1.4 传输单元 　　卡口系统的结构有2种应用型式，即现场型及联网型。将图像采集及处理单元（既工控计算机）放置在卡口现场的称为现场型，当采用现场型时，图片信息被存储在现场的工控机内，数据将以循环覆盖的方式记录在计算机硬盘内，当需要查询或调出数据时，需采用宽带通讯网络回传数据或人工到现场进行数据下载， 　　联网型的卡口系统将图像采集及处理单元放置在远端的监控中心，图像的采集及图片的处理均在监控中心内进行。采用这一型式时，系统需要有光缆线路，采用视频复用光端机将摄像机的视频图像及地感检测信号实时传回监控中心，图像的采集与捕捉、车辆号牌的对比处理等工作均在监控中心进行。采用这种型式系统稳定性及可靠性较好，系统的“黑名单”数据库通过各种通讯网络可与车辆管理部门的数据库进行交换及时更新数据。 　　以上各个单元组成单机系统，即为路口监控工作站，每个监测点至少需要安装一套，根据项目要求，本方案以现场型系统结构设计。为使系统达到最佳效果，单机系统的最大容量为同向三车道或双向两车道，摄像机数可根据路口实际情况会有不同配置。 　　1.5 中心管理单元 　　为了使指挥中心能够迅速获得各个前端监控点的报警信息，发挥指挥中心集中指挥、统一调度的功能，提高警力布防的快速性和准确性，所以有必要建立公路车辆监测记录系统管理中心。即在指挥中心设立一台中心数据服务器。指挥中心软件由控制软件、数据管理软件、设备监测软件等组成。各个用户终端分别具有相应的权限，均为公安网内的内部用户，实行分级管理，整个系统采用B/S结构。如需要，可增加一台WEB服务器，专门用于WEB查询。 　　2 设计说明 　　2.1 前端配置 　　2.1.1 前端摄像及辅助照明单元 　　彩色摄像机及镜头： 　　摄像机采用水平清晰度为520线，最低照度小于0.3LUX，另外还具有强光抑制功能，能够在夜间排除车辆前大灯照射对照片产生的影响，从而拍得清晰的车牌号码。镜头采用日本COMPUTAR公司的（4.5mm-10mm）的手动变焦镜头，便于安装调试时获得最佳的取景范围。 　　辅助照明设备：采用LED灯（单盏20W）在夜间对被监控车道路面进行补光，每个车道采用2盏，可以获得如同白天一样的效果的车辆图片。 　　安装支架：系统的安装方式通常采用F杆或龙门架（车道太宽的情况下）的安装方式，摄像机与辅助光源分别安装在车道上方的两根立杆的横臂上，当采用CDM灯时，灯光与摄像机分别安装在两根立杆的横臂上方。而检测主机和光端设备安装在户外设备箱内，设备箱侧装于摄像机支架的立杆3-5米高（距地面）处。安装柱、基础和紧固件等安装材料的强度应与悬臂、设备前端尺寸和重量相适应，并应适当考虑交通意外情况。一般情况下，当车道小于3车道（含）时，采用F型支架，大于3车道时采用龙门架，具体视当地情况及施工条件而定