第1章 绪论(路桥施工).pptVIP

图1.12 克尔克(KRK-Ⅱ)桥 近年来的桥梁结构逐步向轻巧、纤细方面发展，但桥梁的载重、跨长却不断增长。为了适应杜会生产力发展所提出的愈来愈高的要求，需要建造大量的承受更大荷载、跨越海湾、大江等跨径和总长更大的桥梁，这就推动了桥梁结构向高强、轻型、大跨度的方向发展。在结构理论上研究更符合实际状态的力学分析方法与新的设计理论。充分发挥结构潜在的承载力，充分利用建筑材料的强度，力求工程结构的安全度更为科学和可靠；在大跨度桥梁的设计中，愈来愈重视空气动力学、振动、稳定、疲劳、非线性等研究成果的应用，并广泛应用计算机辅助设计；在施工上，力求高度机械化、工厂化、自动化；在工程管理上，则力争高度科学化、自动化。 2 桥梁施工技术在桥梁工程中的地位和作用 高速公路在国外的发展已经有半个世纪的历史了，我国的高速公路尽管起步较晚，但却创造了令人惊奇的发展速度，尤其是20世纪90年代以来，我国高速公路进入了高速发展的黄金时代。但无论是在桥梁施工实践，还是桥梁施工技术研究方面都缺乏科学的指导，导致很多弊端和限制，尤其是在高等级、大跨度桥梁施工方面与国际先进技术有着较大的差距。随着公路中高等级、大跨度桥梁的数量与重要性与日俱增，先进桥梁施工技术方面的制约将越来越明显。所以，桥梁施工技术的地位与作用是非常重要的。 桥梁施工技术包含施工设计计算、施工方法、手段与工艺、施工控制等内容。施工控制是施工技术的重要组成部分，并始终贯穿于桥梁施工中。 随着交通事业发展需要，桥梁作为公路的咽喉工程，其建设任务更加艰巨。从过去十年我国的交通建设中就可以看出桥梁建设的艰辛。事实上，任何桥梁施工，特别是大跨径桥梁的施工，都是一个系统工程。在该系统中，设计图只是目标，而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中，将受到许许多多确定和不确定因素(误差)的影响，包括设计计算、材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异，施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实之值，对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、须测，对设计目标的实现是至关重要的。 桥梁施工是确保桥梁宏观质量的关键，衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况是否符合设计要求。桥梁的下部结构，只要基础埋置深度和尺寸以及墩台尺寸准确就能达到标准要求，且容易检查和控制。 为了确保桥梁施工质量，对施工过程进行控制是必不可少的。 桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证。 桥梁的施工技术在桥梁建设期间以及以后的使用是非常重要的，如果施工技术不合格，即使桥梁建设成功，也为以后的事故埋下伏笔。将来的桥梁无论是结构还是跨度都是非常大的，而且桥梁的载重也在增大，要大力发展桥梁施工各个方面的技术，尤其是监控技术方面。 1.3 道路工程施工技术综述 道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。 我国道路按服务范围及其在国家道路网中所处的地位和作用分为： ①国道（全国性公路），包括高速公路和主要干线； ②省道（区域性公路）； ③县、乡道（地方性公路）； ④城市道路。 前三种统称公路，按年平均昼夜汽车交通量及使用任务、性质，又可划分为五个技术等级。不同等级的公路用不同的技术指标体现。这些指标主要有计算车速、行车道数及宽度、路基宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、视距、路面等级、桥涵设计荷载等。 1 国内外道路施工技术的发展 早在公元前2000年，我国已修建有可供行驶牛、马车的道路。西周时期道路建设已初具规模，在道路规划方面，《周礼》中有以下记载：“匠人营国，国中九经九纬，经涂九轨、环涂七环，野涂五轨”；在道路管理方面，《周语》中有以下记载：“司空视途”，“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”；在道路质量方面，《诗经》中有以下记载“周道如砥，其直如矢”。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步建成了以城市为中心的四通八达的道路网。其间在道路结构、施工方法等方而作了许多创新。到清代，已对道路进行了分级，即：“官马大路”、“大路”、“小路”三个等级。其中仅“官马大路”已达2000km以上。 古代城内经纬 唐代国家强盛，道路发展至有骡道五万里，每三十里设一驿站，驿站规模宏大。宋代时发明记里鼓车，车恒指南，践行一里，木人轧击一锤。元朝驿站盛行，有驿站1496个，还有水站、马站、轿站、牛站及狗站等。清代运输工具更加完备，车辆分客运车、货运车和客货运车，主要是马、驴和骆驼参与运输。清末出现人力车。 1876年欧洲出现世界首辆汽车，1902年上海我国出现第一辆汽车，1913年修筑了第一条汽车公路，湖南长沙—湘潭，全长45km，揭开了我国现代交通