沟槽支护(锚杆及喷射混凝土)施工方案全解.doc

沟槽支护 施工方案 一、非机动车道下 图1 管廊位置图 1.1主体结构 本工程采用明挖法施工，标准断面形式为双舱式，分别为热力舱和综合舱。热力舱内设热力管道；综合舱内布置给水管道、电力电缆、通信线缆，并预留一个管位，用于城市给水或再生水管道敷设。 管沟结构形式均为整体浇筑的钢筋混凝土闭合框架结构，标准段尺寸宽6.35m，净高3.1m，其底板厚0.4m，顶板厚0.3m。侧墙厚0.35m，中隔墙厚0.25m。覆土厚度为2.8m。全断面分为2舱：分别为综合舱、热力舱。各舱尺寸：综合舱宽2.8m，热力舱宽2.6m，各舱均高3.1m。 管沟标准横断面如下图2所示： 图2 管沟标准横断面 主体结构混凝土强度等级为C35防水混凝土，抗渗等级为P6，管廊内底部找坡采用C15细石混凝土。垫层采用C15素混凝土。混凝土的水泥采用不小于42.5MPa普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。全部工程计划采用预拌商品混凝土。 综合管沟沟体侧墙和顶板的外侧外贴一层聚酯胎基自粘类改性沥青防水卷材，综合管沟沟体内壁须涂聚氨酯防水涂料，厚度2mm。施工缝采用3mm厚镀锌钢板止水带防水，钢板宽度不小于300mm，施工过程中应采取预埋注浆管、加焊支撑拉结筋等措施保证止水钢板位置及周边砼的密实。 综合管廊及其附属工程中的变形缝，包括天然橡胶止水带、双组份聚硫密封胶、聚苯乙烯泡沫塑料板等，均设置带钢边橡胶止水带，型号为CB350×10-30；底板增设一道外贴式橡胶止水带，型号为EB300×6-30；在变形缝内设置结构钢筋。分缝原则上应确保躲开口部及其他有功能的平面范围，且不超过30m设置一道，缝宽不宜小于30mm。 1.2附属结构 本工程综合管廊附属结构包括吊装口、逃生口、进风口、排风口、专用人员进出口、各管线分支节点、管廊交叉口节点、热力支管廊等。 吊装口 共设置24个吊装口，其中综合舱12个吊装口，每2个防火分区设置1个；热力舱12个吊装口，每2个通风分区设置1个。吊装口兼有人员出入口和逃生口的功能。综合舱吊装口大小设置为7.0×1.0m，热力舱吊装口大小设置为7.0×1.2m，沿沟长方向设置。 为避免吊装口对地面交通的影响，综合舱吊装口设置在人行道内，顶部位于地面以下；热力舱吊装口设置于机动车道与非机动车道的分隔绿化带内，顶部高于地面500mm。 2、逃生口 综合舱逃生口按不大于200mm间隔布置，共布置22个逃生口，其中12个与吊装口合建，10个为独立逃生口。为了减少对地面交通的影响，独立逃生口设置于人行道内，顶部与地面平齐。 热力舱逃生口按不大于400m间隔布置，共布置12个逃生口，均与吊装口合建。 3、进风口、排风口 综合舱每个防火分区设置1个进风口、1个排风口； 热力舱每个通风分区设置1个进风口、1个排风口； 共设置进风口44个，排风口44个。 每个进排风口都兼有人员出入口的功能。 4、专用人员进出口 本工程在道路桩号K1+009m、K2+760m处设置专用人员进出口两处，可以楼梯踏步形式进入综合管廊内部。为了减小人员进出口对地面交通的影响，人员进出口设置于机动车道与非机动车道的分隔绿化带内。 5、管线接出口 管线接出口提供各种管线与用户之间的管线连接。接出口考虑支管沿侧墙爬升的空间需求，并按其支管的埋深需求经侧墙或顶板的预留孔洞接出管廊外。 6、管廊交叉口 根据南北大街、漳源路、神农路上雨污水管道穿越丹朱大街时的规划埋深，丹朱大街管廊与南北大街管廊交叉时，南北大街管廊下穿；丹朱大街管廊与漳源路管廊交叉时，丹朱大街管廊下穿；丹朱大街管廊与神农路管廊交叉时，神农路管廊下穿。 1.3水文地质及对施工的影响 1.3.1地层情况 根据勘察报告，场区地层自上而下依次为人工填土、粉质粘土层。综合管廊基础持力层为第2层粉质粘土层，土层承载力特征值为160KPa，可采用天然地基。 层号 名称 土的特性 承载力特征值 1 人工填土 早起地表道路或耕地 100 2 粉质粘土 硬塑~可塑状态，属中压缩性土 160 3 粉质粘土 坚硬~可塑状态，属中压缩性土 180 1.3.2地下水情况 地下水属第四系松散岩类孔隙潜水，水位埋深为4.00~8.05m，水位标高928.15~945.37m，地下水位随季节性变化较小，年变化幅度在0.5m左右。场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。综合管廊主体结构覆土厚度为2.5~3m，底板埋深为6.4~6.9m，地下水位普遍高于结构底板，施工期间必须采取降水措施。 锚杆喷射混凝土护壁设计要求 沟槽开挖按图示断面进行距起点设槽钢支护，型号选用#槽钢，侧槽钢长度为地面以下槽壁安放，水平布置侧槽钢长度为m,竖向布置，侧槽钢中间支撑，用钢管焊成一个整体，间距支撑的中间设锚杆混凝土护壁，内侧槽钢