河道围堰施工方案全解.doc

苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包项目二标段 河道围堰施工方案 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 （1）苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包项目二标段施工设计图。 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （3）《地质勘察报告》 （4）总体施工组织设计 （5）施工进度计划 （6）苏州市高新区河道管理有关要求 1.2 编制原则 （1）满足业主对工期、质量、投资、安全及环境保护等要求的原则。 （2）精心组织、科学管理，合理配置各种资源，做到施工的连续性，减少对周边自然环境的影响。 （3）根据工程特点，结合以往施工经验，优化施工方案，确保工程质量、安全。 （4）优先采用先进的施工机具、施工技术和管理方式，按期并保证施工安全质量的完成围堰施工。 二、工程概况 2.1、工程地质 （1）、1-3素填土：灰褐色，松软，以粘性土为主，含植物根茎。 （2）、2-3淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，土质不均匀，含有机质，局部为软塑粉质粘土，压缩性高。 （3）、3-1粘土：褐黄色~灰黄色，可塑，局部硬塑，含铁锰质结核。 （4）、3-2粉质粘土：灰~青灰色，可塑，往下渐变为软塑，含铁锰质斑点及灰色团块。 （5）、3-3粉土：灰色，稍密，饱和，夹少量薄层粉质粘土。 （6）、5粉质粘土：灰色，软塑~流塑，薄层层理发育，夹少量粉土薄层。 （7）、6-1粘土：暗绿色~灰黄色，可塑~硬塑，含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核。 （8）、6-2粉质粘土：灰黄色~青灰色，可塑为主，局部呈硬塑，含铁锰质斑点，局部夹有粉土及粉砂。 （9）、14含碎石粉质粘土：灰黄色，可塑，含碎石、砾石，含量不均，颗粒不均匀，最大粒径约6-8cm。 （10）、17全风化砂质泥岩：棕色-灰白色，呈块状及砂砾状，饱水易软化。 2.2设计概况 DK09+063.981终点,全长3.214km，本标段涉及工程建设的主要内容为：新建有轨电车路基、地面桥梁、车站、地下通道、牵引变电所以及有轨电车范围内排水、电力及通信信号管线预埋、接触网支柱底座，实施范围为：右DK5+850~右DK9+063.981段、龙康路停车场出入场线CDK0+000~ CDK0+574.25段；太湖大道改造工程（道路、排水管道、地面桥梁），实施范围为：贡山路~1号线终点段（EK1+835~EK5+050全长3.215km） 围堰施工计划工期为195天，华家浜桥、庄里山桥、箱涵河道于5月15日保证河道畅通，渚镇河桥河道与5月30日保证河道畅通。 四、施工准备 4.1 技术准备 充分发挥我公司的技术优势，在技术上做好准备工作，确保施工的安全、进度及质量。 （1）熟悉规范、图纸、技术资料及苏州市有关河道管理要求，确定工艺流程，明确各工序之间关系。 （2）组织施工人员熟悉有关技术资料及本工程有关规范，认真查阅设计文件，领会设计要点，确保制定的技术措施、施工工艺满足设计要求。 （3）组织配套的技术力量，组织经验丰富丰富的技术人员，明确各岗位人员职责。 （4）施工方案报监理前报公司总工办进行审查，根据公司审查意见修编完成后上报监理。 4.2 施工现场准备 （1）根据围堰施工工艺对周边环境调查，了解地形、地貌及水文等自然环境。 （2）合理布置施工场地布置，施工中合理地进行流水作业施工，正确安排各施工区段的劳动力，明确各班组分工，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化，因此必须科学、合理地进行施工部署。 （3）施工前首先组织安排进行临水临电布设、便道的规划施工，同时安排进行工程测量水准点、坐标控制点的引测。 五、施工方法 5.1围堰施工 根据现场实际情况:渚镇河桥及华家浜河河道南侧均连接至太湖，庄里山桥南侧与箱涵连接，庄里山桥及箱涵北侧均连接至太湖，估桥两侧围堰能保证河道的畅通，符合有关单位对涉河施工的有关要求。 （1）渚镇河桥 渚镇河桥为10+20+10m简支板梁桥，跨越渚镇河，老桥分左右两幅，单幅桥宽15.25m，本工程为两侧老桥拓宽及中间有轨电车部分新建。渚镇河常水位1.0m，水深2m，北侧河面宽度43m，南侧河面宽度32m，采用钢板桩围堰，钢板桩单跟长17m，被打入后，其底端标高为-14.0m，顶面标高为3.0m， 渚镇河桥断面图 渚镇河桥围堰平面图 在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后一部分时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢。合拢后，再逐根打到设计深度，在用倒链或滑车组对拉时不要过猛，以防止合拢段缝隙过大。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。 插打从上游开始