6小议各种车型空气流量计和空气压力传感器的参数.docVIP

小议几种常见车型空气流量计和空气压力传感器的参数和检测方法 摘要：本文主要介绍了国内常见的国产和进口车系的空气流量计和压力传感器的故障码、信号电压值和电阻值参数，方便汽车维修技术人员查对，仅供相关技术人员作为参考。 关键词：空气流量计，空气压力传感器，故障码，电压值，电阻值 随着汽车数量的增多，汽车维修行业日益红火起来，特别电喷发动机的广泛应用，带来了很多电控方面的问题。不少维修技术人员在维修中经常会遇到资料不全，各种传感器和执行器信号参数查找困难的情况。作为汽车电控系统的一个传感器信号—-进气信号，是汽车各种信号里面举足轻重的信号，信号的能否接收，接收以后信号是否正确关系到汽车心脏---发动机运行的情况。本文主要介绍了国内常见的国产和进口车系的空气流量计和压力传感器等信号参数，仅供相关技术人员作为参考。汽车空气流量计和空气压力传感器的主要作用是检测汽车发动机吸入空气量的多少。根据其检测原理的不同，空气流量计主要有：叶片式（翼片式）、卡门旋涡式、热线式和热膜式；空气压力传感器可以分为膜片式（可变电感）、应变片式、差动变压器式和半导体式等。 一、通用车系 1、 在3.3L和3.8L车种中，其配备空气流量传感器（Mass Airflow Sensor ），系属于频率信号型式，将进气的空气流速，以32~150Hz（赫兹）频率信号，供ECM电脑配合节气门位置，一并计算喷油量数据。它的功能，与进气压力传感器类似，只是型态不同。 2、故障现象 空气流量传感器或其线路不良，往往产生发动机不顺，怠速不稳或发动机起动困难等现象，同时ECM电脑会记忆33号或34号故障码。 3、别克车系：上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量，一种是速度密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM利用MAP传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上温度和废气再循环等便可以对进气流量进行计算；另一种是流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感器，测量进气的容积和密度，计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等。所有这些变量能使PCM读得进气量的质量流量，以便计算出更加精确的燃油量。 上海别克轿车采用的空气质量流量（MAF）传感器为热线式空气流量计，热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。 热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。 MAF传感器（电路图）提供的频率信号可以用TECH-II等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机最大负荷时的8000Hz(32Hz~150Hz)左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6g/s~30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。 二、日产车系 二、日产车系 日产车系喷射发动机所采用的空气流量计，为热线式，在单点喷射发动机装置在节流体的侧边上；在多点喷射发动机则是独立式流量计，装置在节气门前方与空气滤清器的间，若空气流量计故障时，发动机转数会被限速在2000~3000R/MIN的间。空气流量计正常状态下在点火开关关闭5s后，会自动加温空气流量计内热线丝达1000℃约1s，但当发动机是在热车状态，或车速未达12MPH或发动机转速发动后未曾加速到1500R/MIN时，将点火开关OFF时，加热丝是不会自动加温到1000℃。 流量计测试规格：（利用电压表量取流量计‘B’脚与搭铁的间电压值，3线或4线，空气流量计怠速时信号为1~1.7V，2000R/MIN时1.5~2.1V。） 单点喷射 多点喷射 KEY-ON 0.5V以下 KEY-ON 1.0V以下 RUN 0.5~4V 怠速 1.0~1.7V 三、丰田车系 （一）空