复合材料飞机结构设计讲稿.ppt

复合材料结构设计（一） 讲课老师：程小全 北航飞机/直升机设计研究所 课 程 简 介 课 程 简 介 上课内容分配： 一、复合材料的概念和制造工艺（2） 二、复合材料的使用情况（1） 三、复合材料的性能和设计分析（17） 四、复合材料结构的设计原则（2） 五、铺层设计（4） 六、典型结构件设计（2） 七、连接设计（2） 重点内容为：第三、四、五部分 参考教材 课程学习要求 做20道左右的习题 阅读至少10篇文献 鼓励在计算机上编程做题 课程成绩： 笔试（闭卷）占50% 研究报告占50% 一、复合材料的概念和制造工艺 1.1 复合材料的定义与分类 1.2 复合材料的应用 1.3 复合材料及其结构的设计特点 一、复合材料的概念和制造工艺 1.1 复合材料的概念 1.1 复合材料的概念 1.1 复合材料的概念 复合材料的分类 1.2 复合材料的发展与应用 1.2 复合材料的发展与应用 1.3 复合材料及其结构的设计特点 几种材料性能比较 1.3 复合材料及其结构的设计特点 影响疲劳和损伤容限的因素比较 1.3 复合材料及其结构的设计特点 复合材料具有可设计性 材料与结构具有同一性 复合材料结构设计包含材料设计 材料性能对复合工艺的依赖性 复合材料具有各向异性和非均质性的力学性能特点 1.4 复合材料的制造工艺简介 湿法预制预浸料示图 第一讲结束 退 出 * * 材料力学 （复合材料力学） 结构力学 弹性力学 复合材料 基本性能 复合材料基 本结构性能 结构分析 结构设计 报告题目为： 复合材料的发展、选材原则与方法 整体复合材料的应用及其工艺方法 复合材料结构修理技术 复合材料结构优化技术 以上4个题目任选其一，要求报告在5000~8000千字之间，图文并茂。 复合材料 基本性能 复合材料基 本结构性能 结构分析 结构设计 复合材料由基体相、增强相和界面相三者组成的。 对复合材料给出的比较全面完整的定义： 复合材料是由有机高分子、无机非金属或金属等几类不同材料通过复合工艺组合而成的新型材料，它既能保留原组分材料的主要特色，又通过复合效应获得原组分所不具备的性能；可以通过材料设计使各组分的性能互相补充并彼此关联，从而获得新的优越性能，故与一般材料的简单混合有本质的区别。 复合材料的命名： 碳纤维-环氧复合材料； 碳-环氧； 碳/环氧。 复合材料的分类： 按使用性能不同，复合材料可分为： 功能复合材料 结构复合材料 返 回 复合材料在飞机结构中的应用情况大致可以分为3个阶段: 受载不大的简单零部件：各类口盖、舵面、整流罩、雷达罩、阻力板、起落架舱门等，据统计可减重20%左右。 第一阶段 承力大的部件：安定面、全动平尾、前机身段、机翼等，据估计可减重25%?30%。 第二阶段 复杂受力部位：中机身段、中央翼盒等，据估计可减重30%。 第三阶段 复合材料在军/民机上的应用情况 (1) 比强度和比刚度 1.3.1 复合材料的性能特性 (2) 各向异性和可设计性 (4) 环境影响 (3) 损伤、断裂和疲劳行为 (5) 导电性 1.3.3 复合材料结构设计特点 金属材料零构件通常采用机械加工、压延、锻、铸和焊接等工艺方法制造，零构件经装配或连接成为结构，材料生产与零构件的制造一般是两个独立的阶段，结构的成形是经过对材料的再加工来实现。 纤维增强树脂基复合材料构件的制造是材料形成与构件成形同时完成。整个复合材料零构件制造工艺过程的实施，要求材料、设计、工艺三者间密切配合。 复合材料结构的整体性好，可大幅度地减少零部件和连接件数量，缩短加工周期，降低成本，提高构造的可靠性。 几乎每道工序环节都会影响最终产品的性能。已固化的热固性树脂基复合材料，一旦质量有问题，几乎无法挽救。 目前，复合材料成形工艺方法有十几种，用不同的成形方法所获得的结构，在性能和结构效率上均有差异，通常具体结构都有其最佳的成形工艺方法，因此，在设计的初始阶段，就应将成形工艺的选择作为设计的一部分加以整体考虑。 树脂基复合材料结构成形工艺