邮轮中国制造：还有多长的路要走？.docVIP

邮轮中国制造：还有多长的路要走？ 　　在日前举行的2016亚太邮轮大会上，有一个消息颇为惹人关注，上海中船国际邮轮产业园揭牌。尽管只是一个开始，却意味深长：你可以理解为，邮轮的“过路经济”现状正在得到逐步改变，更可以理解为，邮轮的中国制造之路又将添加新的助推器。 　　尽管未来十年，中国有望成为世界最大的邮轮旅游市场，但是，邮轮制造的核心技术却主要掌握在欧美等发达国家和地区，我国在邮轮制造方面几乎一片空白。这一遗憾的现状，到底会在何时得到改变？ 　　争取5年后交付第一艘本土化豪华邮轮 　　今年7月，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团正式签署协议，双方将合资设立邮轮设计建造公司，这标志着中国制造邮轮项目进入了实质性启动阶段。 　　在大会上，中船集团总经理吴强透露，争取到2021年，交付中国第一艘本土化豪华邮轮。但毕竟刚刚起步，邮轮中国制造之路依然任重道远。 　　而刚刚揭牌的上海中船国际邮轮产业园，将邮轮高端制造的配套产业往宝山邮轮基地延伸。通俗点说，邮轮的装饰、维修、零部件、耗材、物流补给等都有望在这里实现。同时，募资规模300亿元的中船豪华邮轮产业发展基金也在筹备中。 　　这些消息自然令人振奋。甚至可以说，中国几代造船人的梦想正在逐步变为现实！也许大家有疑问：目前中国造船业的全球市场占有率高达近50%，远超韩国和日本，居世界第一。拥有这么强大的造船能力，为何造不出一艘邮轮？ 　　答案是因为中国造船行业虽然在“量”上领先，“质”上却还有不小差距。业内专家说，邮轮特别是豪华邮轮，是高端装备制造业的典型代表，建造难度甚至要高于航空母舰，是目前我国唯一没有攻克的高技术船舶产品。想想看，邮轮就是一个移动的城市。它是现代工业和城市建设的系统工程，涉及造船、机电、建筑、装饰、文化、艺术等多个方面，附加值高，技术难度大，代表着一个国家的综合科技水平。 　　可以这么说，掌握了邮轮制造技术，就等于掌握了巨大的市场。 　　中国邮轮设计制造短期内较难实现突破 　　《2016邮轮绿皮书》指出，邮轮在其不断发展演变过程中，船型越来越大，功能越来越多样化，邮轮制造的技术含量也越来越高，越来越精密化、智能化。而我国仅在最近十年的时间才真正意义上接触到邮轮，了解到邮轮旅游的经济价值。 　　因此，欧美等国家和地区对于邮轮整船成型过程的设计、制造、组装、美化等一系列技术工艺程序早已熟知，目前三家欧洲制造商芬坎蒂尼公司、迈尔造船公司和大西洋造船公司瓜分了全球中大型邮轮90%以上的市场份额。日本三菱重工曾两次独立设计建造邮轮，但由于设计、装备错误等原因，都蒙受了巨额损失，但仍然坚持不懈，就是因为这个市场太诱人了。 　　仅以中国为例，根据相关统计，国内乘坐邮轮出境旅游的人数已经从2005年的不足5000人，增长到2015年的110万人，年均增速超过40%。未来20年，中国每年乘坐邮轮出境旅游的人数有望超过1000万，成为全球最大的邮轮旅游市场之一，能够拉动约5000亿元人民币的经济规模。 　　从中国的现状来看，尽管目前国内有关企业试图通过购买国外二手邮轮，来组建自己的本土邮轮船队，但限于世界邮轮年产量有限，且目前西方国家尚无太多现成而且较为理想的二手邮轮出售，这也是中国有资本而无法买到理想邮轮的原因之一。而从成本角度来看，中国购买的二手邮轮要想使其符合中国特点且具有中国元素的设计，在对其进行改造时仍需花费大量时间、精力和资金，这也无形中增加了中国游客的邮轮旅游消费成本。 　　尽管我国在邮轮产业上游的这种高附加值船舶的设计、制造方面还是空白，但我们正在朝这方面努力。所以，为突破技术瓶颈，中船和芬坎蒂尼公司在制造技术方面开展合作。上海外高桥船公司借助自身在造船方面的良好优势，准备制造中国第一艘豪华邮轮，开创我国制造邮轮的历史先河。 　　豪华邮轮制造技术的应用意义重大 　　去年5月国务院发布的《中国制造2025》中，明确将大型邮轮设计建造作为我国高技术船舶发展的重要方向，同年9月，六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》也提出，要加快实现邮轮自主设计和建造，推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，尽快实现首制船自主设计建造突破。 　　吴强有点激动地告诉记者，船舶及海洋工程，应该可以在2025中国制造中率先取得突破。5年后，争取豪华邮轮本土化取得突破，10年后，是更为复杂的机电配套技术突破。船桥系统、吊舱推进系统等难点技术，均可以带动造船和建筑的发展。而总体来说，豪华邮轮的制造技术中，有40%可以为造船所用，60%可以为城市综合体所用，应用意义十分重大。 　　对于将上海中船国际邮轮产业园落户宝山的原因，他坦言是宝山的产业基础和氛围好，吴淞口国际邮轮港本身又是亚太最大的邮轮母港，希望能在此借助政府、