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郑州建设国际航空大都市可行性和困难探析 　　摘要：郑州航空实验区获批两年多来，确立了“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的发展主线。建立现代航空都市也是郑州航空港经济综合实验区战略定位之一。利用航空都市理论分析郑州建设航空大都市的现实可行性以及在建设过程中可能遇到的困难，以期对郑州航空实验区发展和郑州航空大都市建设提供一些借鉴。 　　关键词：郑州航空实验区；郑州航空大都市；可行性分析；困难探析 　　中图分类号：F2文献标识码：A文章编号2015 　　1前言 　　航空大都市的形成需要一定的条件。卡萨达认为，首先需要一个高效运营的机场，拥有良好的基础设施，吸引新航企和航线；其次要有充足的用地去扩建空港，发展酒店、会展、零售等服务业，建立居民生活、科研教育等功能区；再次，要有连接城区和机场以及航空城内便捷的地面交通，包括铁路、公路以及专门供货车走的快速通道。郑州建设航空大都市具有独特的优势，也具备了一定的现实可能性。虽然航空经济发展的理论是比较成熟的，但是实践相对比较缺乏，尤其是国内可以借鉴的航空大都市发展经验更少，发展模式等仍处于探索发展的阶段。因此郑州航空大都市在建设的过程遇到一些问题也是在所难免的。 　　2郑州建设国际航空大都市现实可行性分析 　　2.1区位优势突出、综合交通体系较完善 　　郑州航空港区实验区位于我国中部，连南贯北，承东启西，地理位置极其优越。郑州位于全国重要航空枢纽的航路中心，空域自然条件好，便于接入航路，衔接东西南北航线，开展联程联运。河南在集疏航空货物的最佳方式陆路运输方面也具有独特优势。河南是全国重要的公路枢纽、铁路枢纽。2013年河南省的高速公路里程达到5859公里，居全国第1位。地处两纵两横“井”字形外围交通体系和“米”字形高速铁路网的重要位置。表1为2013年河南主要运输方式基础设施建设情况。 　　表12013年河南主要运输方式基础设施建设情况表 　　运输方式公路通车 　　里程铁路通车 　　里程航空航线水运通车里程、航线249831km4890.4kn153条1267km数据来源：河南统计年鉴。 　　此外绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，随着郑州市区通至机场的快速路、轻轨六号线和“四港”联动大道等的建成，航空港区与郑州市区将汇成一体，实现航空、高铁、轻轨和公路等陆空交通方式之间的“零”换乘。逐步完善的陆空高效衔接、多式联运、内捷外畅的综合交通运输体系为郑州航空大都市提供重要基础条件。 　　2.2河南经济发展强劲，市场腹地广阔 　　河南省经济增长总额一直保持在3.5万亿左右，位居中国各省经济发展第五位。强劲的经济发展是航空大都市建设的根本动力。郑州机场腹地开阔，以郑州机场为圆心的2小时航程内，覆盖人口约为12亿人，GDP约为43万亿元，分别占全国的90%和95%。河南人口1亿，郑州本身就拥有一千万人口的省会，市场容量庞大。郑州又处在综合交通枢纽地位，巨大的客货运量都为郑州航空大都市的发展提供强大的市场支持。 　　2.3机场发展迅速、产业基础良好 　　新郑机场虽然比不上北上广等机场的规模，但是无论从客运量、货运量还是其未来发展前景，其发展速度都稳居全国首位。正如前文所述，航空交通枢纽的地位也在不断加强，机场发展按照相关规划正在大力发展，也取得了阶段性的成果。2014年郑州机场在国内客、货增速排行中都名列第一。同时，规划机场二期航站楼和第二条跑道在2015年后陆续投入使用，以机场为中心的综合交通运输体系越发完善等都为郑州航空大都市的建设奠定坚实基础。 　　一批相关的电子信息、高技术制造业、生物制药、航空运输等企业加速集聚，郑州航空产业区已聚集了航空物流、高技术制造业、现代服务业、电子信息、生物医药等临空产业。带动作用比较明显的有富士康、美国联合包裹、俄罗斯空桥、南方航空、深圳航空、联邦快递、阿里巴巴等国际知名企业。郑州已经依托富士康形成了智能终端生产基地，呈现出航空枢纽建设和航空关联产业互动发展的良好局面。 　　2.4政府大力支持、大都市建设规划具有前瞻性 　　郑州航空实验区的建设获得了国家层面、省政府和市级政府等层面的大力支持。2013年3月获得国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，这在国内是最早也是当前唯一的一个国家级航空经济战略规划，为郑州航空大都市发展奠定了政策优势。国家层面的《中原经济区规划》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2030）》，省级层面的《河南省人民政府办公厅关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》、涵盖实验区通信基础设施、交通规划、市政建设等几十项的专项规划编制并发布，为综合实验区发展提供了更直接更贴心的政策支持。郑州在航权开放、航线审