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浅析天然气汽车有色金属压力容器的设计和制造技术 　　1 天然气汽车有色金属压力容器的设计和技术 　　1.1 天然气汽车有色金属压力容器设计的一般步骤。首先要确定天然气汽车有色金属压力容器的类别：为我国国家质量监督局和检验总局提出固定式天然气汽车有色金属压力容器的检查规程中提到了一些关于设计天然气汽车有色金属压力容器的相关规定，根据天然气汽车有色金属压力容器的类别划分要考虑其介质的一般性能，进行区划，考虑设计的压力以及容器的容积来确定天然气汽车有色金属压力容器的类别。 　　确定设计的压力：要考虑在工作中需要承受多大压力来设计天然气汽车有色金属压力容器的压力，压力最高的承受度为不超过1.19 倍，根据盛装的介质的危害程度的大小来考虑取决1.05 还是1.10 这个程度之间，考虑其附带的安全装置，介质相对安全或者具备安全阀的条件下可将压力倍数低到1.05，如上限就是1，10 这个值。确定设计温度：根据用户在使用天然气汽车有色金属压力容器的温度上要考虑天然气汽车有色金属压力容器在使用中的环境的温度时能够承受的温度。确定天然气汽车有色金属压力容器的几何容积。根据设计之前和之后的结构容积来断定。确定腐蚀的承受度，考虑设计抗压的涉及原材料，在使用中盛装的材质特性和腐蚀率，也要通过工作中的温度环境以及用户希望天然气汽车有色金属压力容器的使用寿命，先确定受压材质再确定腐蚀承受度。 　　1.2 考虑设计天然气汽车有色金属压力容器时的条件。所以在把握天然气汽车有色金属压力容器设计和使用寿命的前提下，结合承受的物质的腐蚀性，往往会缩短天然气汽车有色金属压力容器的使用寿命，同时对天然气汽车有色金属压力容器所采用的材料壳要耐腐蚀，在设计天然气汽车有色金属压力容器的时候必须将防腐措施摆在首要位置上。在设计天然气汽车有色金属压力容器的时候要考虑维修和安装是否能够顺利进行保障这些方面也要兼顾其他环节的安全性，对于天然气汽车有色金属压力容器的设计越是简便越是容易进行设备检查和检测，如果一些指标超了，设计合理的设备也能够在很短的时间内尽快找出问题所在，可以尽早消除。 　　1. 3 天然气汽车有色金属压力容器设计的进展程度，压力以及应变的评定分析：对这些指标的评定是进行天然气汽车有色金属压力容器相关指标评定之外的一些较为先进的设计指标，通过分析天然气汽车有色金属压力容器强度来确认容器的性能。结合不同的应力和不同的重要性，来考虑设计的时候造成的破坏性，进而确定容器失效的情况。能反映容器的应力和应变的程度的好方法就是有限元分析的设计。 　　塑性的失效设计，其基础是弹塑性的理论，可以允许薄膜发生弯曲的应力以及强度大的数值，或者能够形容局部变形，这样压力也不会失效。疲劳设计。考虑容器的疲劳是指在超频繁的荷载下材料老化破坏但不一定呈现出明显的变形，从容器呈现大形式的发展态势，强度较高的合金材料也参与到天然气汽车有色金属压力容器是制作中。这些材料在使用中还不能确定其裂纹或者缺陷等，这势必将疲劳造成的一些材料的浪费情况上升。 　　2 天然气汽车有色金属压力容器的制造以及技术 　　2.1 天然气汽车有色金属压力容器在制造中的工序。一般可以分成验收工序，划线工序，切割除锈工序机加工，滚至对组以及焊接等多种工序，后续还有检测，开孔划线和热处理，测试压力等，最后还要进行防腐的处理。不同的焊接有不同的工艺，这要看焊接材料以及焊接的类型等，同时。要考虑焊接的成分。要考虑焊接方法，且定方法之后要制定相关的焊接参数。 　　2.2 天然气汽车有色金属压力容器制造技术标准。在制造过程中对天然气汽车有色金属压力容器编制的工艺正确的前提下要规范常用标准：《固定式压力容器安全技术监察规程》界定了压力容器的范IVU围并进行了分类，即哪些容器受质量技术监督局监检，从材料、设计、制造、安装、使用、定期检验等方面进行规定。其中第四章关于制造的内容从通用要求、焊接、试板、外观要求、无损检测、焊后热处理、试压试漏等几方面作了规定。 　　3 结语 　　我们要提高天然气汽车有色金属压力电容器制造技术，向高的压力迈进，为了适应竞争者也需要不断改善和正规进行天然气汽车有色金属压力容器的终极制造，发展朝向机械化，大型化的发展。