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车站主体结构明挖支护施工专家评审资料 一、工程概况 XX站位于XX大街与XX路交叉路口处，车站跨交叉路口设置，车站主体位于XX大街道路正下方，呈南北走向。 车站暗挖段为双层双跨12m岛式站台车站，标准宽度为20.7m，计算站台中心处顶板覆土厚度为7.6m，轨面埋深为21.99m，底板底埋深23.75m；明挖段位于XX河内，宽度为24.90m，车站顶板覆土为2m，上部为XX河，车站设三个出入口，两个风亭，一部直升电梯，一个疏散通道。 车站明挖基坑位置处于XX河内，需施工完围堰后进行基坑开挖施工，车站明挖基坑深约21.6m～25.0m,主体明挖段宽20.5m,2号风道宽10.4m。明挖段盾构始发井围护结构采用φ1000@1200mm钻孔桩，2号风道围护结构采用φ800@1000mm钻孔桩。内支撑采用φ609钢管支撑（t=16mm），风道基坑水平段竖向设五道支撑，间距3m～4m，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。 二、工程地质与水文地质情况概况 1．工程地质情况概述 场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。地层划分主要考虑成因、时代以及岩性，划分依据根据野外原始编录、土工试验结果，同时参照原位测试指标的变化。附表：工程地质统计表 2、水文地质情况 车站明挖段处于XX河的XX湖内，水位标高约40.00m，湖底岩性0～4.5m主要为淤泥混砂类土。湖水水位一年有两次突升，一次在5月初因大伙房水库大量放水；另一次出现在7月末至8月初的主汛期，此时达到最高水位；9月下旬至翌年4月末，水位最低。 地下水位在勘察期间水位埋深5.50m～12.08m，因地上水位变化的影响，地下水位年变幅约2米。 XX湖为XX河的中间一段，水域面积约0.5km2 ，经查地下水与湖水垂向不连通，但湖水有侧向渗漏。 三、施工安排 1 、施工的前准备工作 1）认真审查XX站结构施工设计图纸，填写图纸审核记录。认真学习相关技术文件，严格细致的做好相关的技术方案和施工操作规程，保证施工质量。 2）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工。 3)认真做好施工组织工作,做到人、机、物、料的合理科学的配合，保证施工质、环、安的要求。 2 、 土方开挖施工原则 土方开挖原则为纵向分段、竖向分层、中部拉槽、随挖随撑。 3 、施工进度计划 土方开挖施工:2008.6.6～2008.8.4,共60天。 4 开挖机械设备与劳动组织 1）机械设备配备 主要开挖装土设备：1台长臂挖掘机、2台挖掘机pc400-5、1台装载机zl50、1台25t吊车等。 主要弃土运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力800立方。 桩间网喷主要设备：1台电动空压机6m3/min、2台TD-9混凝土喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。 钢支撑安装设备：千斤顶2台，1台25t吊车,电焊机、气焊等。 。 2）车站主体开挖劳动力组织 三班作业，每天劳动力不少于80人。其中每一班设指挥2人，安全员2人，挖掘机司机2人，装载机司机1人，汽车司机若干人，吊车司机1人，网喷混凝土10人，辅助人员2名。 四、施工方案 1、车站主体明挖段土方开挖施工 土方开挖分为二个阶段进行。 第一阶段由两台挖掘机进行，一台挖掘机在基坑内倒土，另一台在基坑外边负责倒土和装运。 第二阶段为由一台挖掘机和一辆吊车配合，由挖掘机进行倒土和装运，由吊车进行吊土和装运。 3、钢支撑稳定保证措施 A 钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。 b 腰梁外侧焊接Φ12钢筋，通过花篮螺栓与钻孔灌注桩上的膨胀螺栓相连接，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。 C 采用人工开挖支撑附近土方，防止碰撞支撑。 4、2#明挖风道施工 2#明挖风道在车站明挖段主体结构施工完毕，车站暗挖段主体结构施工结束后再由车站明挖段向风道破除围护桩，进行2#明挖风道开挖施工，2#风道土方由车站明挖段龙门吊运出。 五、基坑开挖安全风险点及保证措施  1. 基坑降水 降水成功是基坑开挖的前提条件，XX车站位于XX湖内，由填筑围堰而成，由于其近邻XX河，要考虑湖底侧向渗漏的影响，给基坑降水造成了困难。。 保证措施： 1） 在围堰外侧设置了防水层，用来防止湖水从围堰底部渗漏。 2） 在靠近XX湖一侧，增加一排降水井，形