超难技术与唯美艺术的结合.docVIP

超难技术与唯美艺术的结合 　　F3P是国际航联（FAI）于2006年新推出的室内花式特技飞行项目。第一届F3P世界锦标赛2013年在德国举办。正规的F3P比赛分为规定动作（F3P-A）和自选动作（F3P-AM）两部分。其中，规定动作（F3P-A）要求选手完成一套复杂的预先公布的动作，对动作精准性要求较高，并由裁判根据动作质量进行评分。自选动作（F3P-AM，AM是aerial musical的缩写，直译为“音乐剧”），要求运动员结合音乐进行比赛，以飞行的难度、艺术性和整体效果来评分，观赏性很强。 　　显然，这两套动作对模型的要求有很大差异，因此在一些世界大赛中，选手们通常都要准备两款不同的模型分别完成这两套动作。用于规定动作的模型可称为室内精准遥控特技模型飞机，而用于自选动作的模型则可称为室内花式遥控特技模型飞机。下面，笔者就为大家简单介绍两套动作所对应的模型的特点及异同。 　　F3P-A 　　F3P-A可看做F3A的室内版，比赛对模型飞机动作的准确度要求很高。由于室内飞行空间相对较小，因此对模型的飞行速度也有较大限制。 　　现有的竞赛级F3P模型飞机通常都具有飞行动作准确、飞行速度较慢的特点，只有这样才能完成非常复杂的特技动作。代表机型有：Anubis、Spies、Armonia等。 　　在气动设计方面，F3P-A模型通常都配置有较多的辅助气动面，如小翼、侧力发生装置（SFG）、减速板等。其中，小翼起整流作用；SFG可在模型侧飞时提供一部分升力；减速板则用于降低模型的飞行速度（特别是在模型垂直俯冲时效果较好）。在动力装置方面，F3P-A模型一般采用KV值较低的电机搭配小桨矩螺旋桨，以获得较好的低速性能。在重量方面，一般的竞赛级F3P-A模型，起飞重量为75-95g。 　　目前，F3P-A模型的机体材料大都使用D板（全称Depron板）。D板是一种性能优异的闭孔聚苯乙烯泡沫，原本为一种包装材料，在2005年的M.A.V挑战赛中被首次用于模型制作。D板具有较好的强度和韧性、重量较轻，且可用铣床进行铣削加工以减轻重量，此外，还可采用覆膜工艺进一步减重。在2013年首届F3P世锦赛中，使用D板为主要材料的模型已占据绝大多数。 　　近两年，F3P-A模型又有了一些新特点。 　　首先，在模型的制作材料方面，全复合材料（如全碳纤维）模型发展迅速，性能更加优异。以F3P世界冠军、著名选手Donatas Pauzuolis在2015年世锦赛上使用的模型为例，这款全碳纤维结构的模型机体重量仅有12g左右，起飞重量不到40g。模型各舵面一体成型，省去了安装铰链，使模型飞行时舵面变形更小。而且碳纤维强度更好，不易受气候和环境的影响。相比之下，D板材质的模型长时间在重力作用下，机体较易变形。 　　另外，在动力方面，轻型共轴双桨系统得到了更加广泛的应用。目前比较流行的共轴系统有两种：世界冠军Gernot Buckman使用的Glavak SG和俄罗斯Alexey Lantsov开发的共轴系统。与普通的螺旋桨相比，共轴系统有很多优点。首先，动力设备在安装时不必考虑下拉角和右拉角；其次，由单个螺旋桨所带来的扭矩和P效应等不利影响被克服，模型在各种姿态下都能平稳飞行；第三，在下降航线时，共轴系统的桨叶还能起到减速板的作用。 　　F3P-AM 　　F3P-AM类似固定翼花式项目。相对F3P-A而言，F3P-AM比赛中的模型通常飞得更快，具有更高的灵活性。早些年美国ETOC大赛就以花式飞行见长，赛场上模型飞机超炫的表演成为不少模友竞相模仿的目标，也导致不少模友误以为这种花式飞行就是F3P的全部。 　　F3P-AM花式模型一般具有很大的舵面，且偏转角度也非常大，能使模型完成各种花式飞行动作。F3P-AM模型往往使用高KV值电机搭配大桨矩螺旋桨，并常用350mAh左右的2S锂聚合物电池。不少模型还采用螺旋桨变矩（VPP）系统以获得更强的花式飞行能力。这类模型的起飞重量通常为135-175g，代表机型有Arrow系列和Extra 330sc等。 　　相对F3P-A，F3P-AM模型的发展相对较慢，新设计大都集中在增大模型的气动面以及减轻机体重量上。目前，F3P-AM模型副翼的面积通常比机翼固定面更大，以获得更高的滚转速度。2014年，Donatas Pauzuolis甚至还推出了一款采用全动机翼和全动平尾的模型。 　　4D系统则是近年来F3P-AM模型广泛使用的一种动力系统。这套系统最早由德国的世界冠军Martin Müller开发，能使模型具有更强的机动性，完成倒立扭力滚等4D动作。但其最大缺点是整套系统较重，且耗电量大，需要在模型机体上做更多的减重工作加以弥补。而重量对室内机而言是一项非常重要的指标。为此，很多专业运动员在模