趋势已成大势.docVIP

趋势已成大势 　　车展嗅 　　两年等一回的北京车展硝烟已散。从这个全球最大的汽车市场上所举办的全球顶级车展上，我们能嗅出通向未来的暗示吗？ 　　汽车“三化”如此密集地展示，似乎在告诉人们，不能等到明天。 　　2016年4月25日至5月4日，第十四届北京国际汽车展览会（Auto China 2016）在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。 　　该展会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，是中国最具权威性、市场知名度和社会关注度的全球顶级汽车展会之一。今年的北京车展总展出面积达到22万平米，来自全球14个国家和地区的参展商1600多家，参展商人数3万余人，来自全球的100多个汽车品牌共展示车辆1179辆，其中全球首发车112辆、概念车46辆、新能源车147辆，吸引观众共80多万人次。无论是展出面积、品牌数量、首发车型数量还是媒体和观众人数等关键性指标都名列全球第一。 　　与车展主题“创新变革”十分契合的是，全球汽车产业正在经历的历史性创新和变革大潮在本届车展上得到了淋漓尽致的体现，电动化、智能化和网联化的“三化”技术和产品如此密集地展示，似乎在告诉人们，不能等到明天。 　　新能源车向纵深发展 　　本次车展共展出新能源汽车147辆，其中纯电动车多达35款，产品种类涵盖轿车、SUV、MPV以及公交车、商用车等。自主品牌除了推出众多纯电动车型之外，也展示了不少插电式和增程式混合动力车型；国际品牌通过多年的技术积累，已经开始将各自的插电混动技术搭载在各自的主力车型上。 　　在147辆新能源车中，国内车企推出了112辆，在数量上占据主导地位，其次是日韩车企，有16辆，而欧洲和美国车企数量较少。分企业看，比亚迪有20辆，丰田有10辆，分别代表了中国车企和外国车企在新能源方面的领军角色。 　　SUV市场是近几年发展最快的乘用车市场，因为车辆自重及用途等原因，以往纯电动车很少涉及这一领域的车型，但从去年开始，SUV纯电版的车型越来越多，在本届北京车展上更是集中展示了一把。如江淮iEV6S，该车综合工况续航253km，补贴后的售价在10.98万元；华泰xEV260，综合工况续航260km；中华V3纯电动，综合工况续航里程大于250km；广汽GS4EV，综合工况续航里程200km。横向比较，除特斯拉外，其余纯电动SUV几乎全部基于传统燃油车的平台搭建，从设计开放上节约了较大成本。车企这样推出纯电动SUV的意图也很明显，由于没有市场经验，前期以试水为主。 　　在新能源汽车另一个领域――插电式混合动力中，外资品牌开始大量涉及。其中以普通混合动力见长的丰田宣布，将在2018年推出可外接充电式混合动力版卡罗拉和可外接充电式混合动力版雷凌；宝马也正式发布了740Le xDrive车型，这款车是基于全新7系打造的插电式混动版；而早已在2014年就开始布局插电式混动车型的大众，今年又发布了一款插电式混动SUV。 　　虽然中国纯电动车市场发展很快，但由于基础设施、产业政策等原因，外资品牌涉及纯电动车领域还是相对较少。同样为新能源车补贴车型，通过插电式混动车型的本土化生产，外资品牌同样可以分得一杯羹，但这也体现了外资品牌对新能源汽车市场的谨慎。 　　在技术层面，新能源车呈现出以下特点： 　　续航里程正在突破300km的门槛，里程焦虑可望得到有效缓解。新款比亚迪纯电动车秦EV300和e5-300续航里程都达到了300km，北汽新推出的EH6和比亚迪e6-400续航里程都达到了400km，而特斯拉Model S则可以达到480km以上。 　　动力电池技术正在向更高能量密度、更安全、更快充电速度、更长使用寿命发展。此次展示的动力电池的单体电芯能量密度已经达到240wh/kg，不可燃烧技术的应用、整车安全结构及热失控安全控制策略的系统设计等，使得动力电池电芯的安全性大幅提高。 　　轻量化技术不断突破。不少公司大胆采用铝合金、碳纤维等新型材料，大大降低汽车重量。比如BMW i3总重量仅为1.2吨，能以20kWh的电量支持续航里程达到160km。凌云智能展示的两轮自平衡电动车更是刷新了人们的想象，由于车身重量大大降低，凭借25kWh的电池容量能达到400km的续航里程，而且具有平移、原地掉头等功能。 　　电驱动技术的发展引人注目。比亚迪的全时电四驱技术、亚太机电公司的轮毂电机技术等代表了国内电驱动技术的最新发展。 　　零排放并非遥不可及。丰田推出的FCV PLUS概念车将不再只是单纯地消耗能源，还可以作为分散能源补给站，向其他设施供电，从节能环保转化为提供能源。到2050年，丰田希望实现“新车CO2零排放”这一终极挑战性的愿景。这次展出一款名为“MIRAI未来”的氢燃料电池车，加氢时间仅需3分钟，续航里程可达600公里以上，行驶