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20世纪悬索桥的历史和美学.pdf
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5结束语
提高桥梁的防水性能是保证桥梁耐久性、延长桥梁使用寿命的重要举措。文章探讨了桥梁防水设
计的基本策略、桥面及其他桥梁构件防水设计的原则与构造、措施。
参考文献
l陈史荣,吴海军.关注桥梁设计中的安全性和耐久性[J].中国公路,2002(23):67—69.
2陈艾荣,昊海军.基于耐久性的桥梁设计的几个原则[J].上海公路,2003(增):116—121
3穆祥纯,城市桥粱结构防水技术综述[J].特种结构,2002,19(1).28—32.
4 Heinemann.
M.J.Ryall(2002).BridgeMmmgement,Butterworth
5“土建结构工程的安全性与耐久性”种技论坛论文集,清华大学,2001.
20世纪悬索桥的历史和美学
金增洪
(中交公路规划设计院)
跨径逼近2000m,这就是20世纪悬索桥跨径的世界记录。文中系统论述20世纪上半世纪美国引领现代
悬索桥的大发展,促进了欧洲、日本乃至全世界悬索桥的大发展。中国的悬索桥后来居上,在20世纪最
后十年里,随着改革开放政策的实施,国民经济和交通建设大发展,中国的悬索桥建设也获得长足的发
展,步入世界先进行列。本文最后对2l世纪悬索桥的发展展示了美好的前景。
关键词悬索桥美学超长跨径加劲梁(桁架)索塔主缆
1历史的回顾
全世界都承认,中国是悬索桥的故乡,迄今至少有3000年历史。远在公元前250年蜀太守李冰在
四川都江堰上建成的竹索桥跨越河流宽度达320m。据记载我国唐代中期就从藤索、竹索发展到用铁链
建造悬索桥,而西方在16世纪才开始建造铁链悬索桥,比我国晚了近千年。最著名的四川大渡河上的
21,34m的铁索桥。
现代悬索桥随着西方产业革命进展,早在19世纪就开始建设了,最著名当数英国于1826年建成的
486m,这就是19世纪世界上最太跨径的悬索桥。
2 20世纪美国的悬索桥
罗勃林以后,受过工程教育的工程师在设计桥梁时往往过于把精力集中在计算工作上,需要一个更
严格的数学模型。由于高次超静定结构体系导致无法逾越的大量数值计算工作,在选择结构体系时不
得不顾及计算能力,这在设计上反而有所退步,结果就不能像布洛克林桥那样采用悬索和斜拉索双重缆
索体系,只能采用较为简单的结构体系来代替。
粱的悬索桥理论。这一理论首先合理地考虑缆索和加劲梁间的相互作用。以后提出的一阶理论,错误
地称谓“弹性理论”。按照这一理论设计的美国20世纪第一座悬索桥——威律姆斯伯格桥。由于这一
理论的缺陷,设计的结果与布洛克林桥大相劲庭,实在不能令人满意。美国著名桥梁工程师斯泰曼称此
桥具有“笨拙的索塔和过高的加劲梁,结构呈现不和谐和笨拙的外观,标志着从一个极端走向另一极端;
以后就向相反方向发展,在悬索桥的设计中越来越倾向柔细和优美观。”该桥虽然比布洛克林桥晚建20
年,但其主跨径只有488m,仅比布洛克林桥的主跨径大2m,虽然如此,还是创造了桥梁跨径的世界记
于1909年建成。该桥因采用米兰在1888年提出的挠度理论进行分析的第一座桥梁而著名。挠度理论
是在车辆荷载作用下计算加劲梁的弯矩时考虑了主缆位移的二阶理论,因此对挠曲体系建立平衡关系,
要比初始恒载作用的结构几何体系更加准确。
附近建成跨越特拉华河的富兰克林桥,主跨径达到533m,两次创世界纪录。最终于1929年在底特律附
近建成的大使桥,主跨径达到564m,超过了当时世界上公认的大跨径桥型之一的加拿大魁北克伸臂悬
挂桁架桥(549m)。从跨径大小来判别,悬索桥开始成为桥梁的“皇后”。当然也要考虑到其他方面的顶
级要求,如美学要求。不可否认,在20世纪前60年内,美国在悬索桥领域内独领风骚,最大跨径逼近
1300m,成为悬索桥的巨人。下面就美国在引领悬索桥建设方面对世界特别有影响的桥梁专家和著名
桥梁重点加以评述。美国几座著名的悬索桥列于图1。
(1)纽约的华盛顿大桥
20世纪初随着纽约人口的增长需要建设跨越哈得逊河的桥梁。早在1888年美国著名桥梁工程师
顿塞尔又有新的构想,计划建一座公铁两用桥,
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