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24层框剪结构铁道大厦爆破拆除技术 ·401· 24层框剪结构铁道大厦爆破拆除技术 Demolition of24-floor Blasting Technology Frame-ShearWall Railway Building 范学臣 刘学庆 (青岛第一市政工程有限公司，青岛266000) 摘要：青岛一幢高73．5m建筑面积17000m2的24层框剪结构的铁道大厦采取定向爆破法成 功拆除。根据周边环境条件，通过高楼开口的处理，地面的软化处理及开挖减震沟等措施，实 现了高楼逐层塌落后的塌落振动的有效控制。 关键词：定向爆破；复杂环境；触地振动 l工程概况 原青岛火车站重新规划需要拆除。 该楼的整体结构非常坚固，周边有36根立柱，核心筒为剪力墙结构，整体现浇楼板。混 凝土墙外壁大多厚35cm，内壁大多为30cm墙体。 需要拆除的铁道大厦所处环境复杂，见图1。楼的东偏南侧为火车站广场及益群地下超 市，该楼基础距离广场地下超市仅2．2m，距离5m存在地下电缆及天然气管线，该侧距离12m 图1周边概况示意图 Sketchofthe Fig．1 surroundings ·402· 拆除爆破 为超市出入口；北侧距离约35m为金海大酒店，西侧为原有的火车道及候车厅，距离52m远 处为灯塔。周边存在很多市政设施以及地下建筑等，另外原有的火车站售票厅为保留文物，也 需重点保护。 2爆破技术设计 2．1总体方案确定 铁道大厦拆除经过对比论证，从拆除楼层数、结构难度、楼体结构坚固性、尺寸的高宽比 例、周边保护物的情况综合考虑，决定采取三大梯形口向西定向倒塌爆破方案。经过严格网路 分段及起爆的顺序，并结合地面的软化处理和减震沟，以减弱倒塌后触地震动造成的影响，预 留倒塌反方向一定高度的建筑物体，控制后座，并铺设1．5m高的沙堆，避免及减少爆渣对地 下建筑的破坏。 2．2爆破切口形式 根据设计的倒塌方向采用三个梯形爆破缺口，按要求炸毁高度内布设炮孔。墙体采用梅花 形布孔，立柱与横梁采用中心交错布孔。该楼高73．5m，外部宽度为32m，成九边形结构布 局，特别是内部核心筒为现浇钢筋混凝土三角形结构。该楼整体高宽比例较小，况且整体与内 部中心核心筒都成三角形布局，各层楼板整体现浇。为保证顺利倒塌及解体充分，拟采取l一 5层、9一12层、16—18层布孑L。整个楼的电梯间、楼梯间部分预处理。特别是一层只在核心 筒以西部分钻孔，中心线以东作为支撑，起到缓冲作用，避免整体爆破下座直接冲击地面，减 小了对距离2．2m远地下构筑物的影响。另外为加大倒塌牵引力，开口成梯形布局(见图2)。 图2铁道大厦开口示意图 Sketchofthe cut Fig．2 blasting 24层框剪结构铁道大厦爆破拆除技术 ·403· 2．3爆破参数设计 1—5层、9—12层、16一18层加强区立柱爆破参数： (1)钻孔立柱个数：合计332根。 (2)最小抵抗线W=200—300mm；炮孔间距口=300—350mm。 (3)炮孔深度Z=350—500ram。 (4)立柱钻孔个数2592个。 (5)装药结构为分层装药。 (6)单孔药量70—909，对于底部2个炮孑L增大10％一15％的装药量。 6—8层、13一15层弱化区爆破参数： (1)钻孔立柱个数：合计70根。