京珠高速公路粤境北段路堑高边坡病害防治措施设计.pdfVIP

京珠高速公路粤境北段路堑高边坡病害防治措施设计 李敏 (铁道第二勘察设计院科技处 成都610031) 摘要根据京珠高速公路粤境北段路堑高边坡的工程地质特性和现场设计、配合施工 所取得的经验，介绍了京珠高速公路粤境北段路堑高边坡在病害防治措施设计中的成功经验， 并对各种工程措施的适用性进行了评价，为今后山区高速公路设计提供借鉴。 关键词路堑高边坡工程措施设计 DiseaseProtectionMeasuresand of Cut of DesignmghSlopeB嗵萨ng-丑Iuhai inNorthern Province Expressway Guangdong UMin 京珠高速公路粤境北段地形、地质条件极复杂，沿线路堑高边坡广布，全线20m以上的路 馆”，世界银行专家称之为“中国最具挑战性公路项目”。设计施工中处置稍有不慎就会造成重 大的边坡失稳事故，给工程建设造成巨大的经济损失和不良的社会影响，某种程度上也决定了 京珠高速公路粤境北段工程建设的成败。在设计中由于采取了系列措施，对边坡进行了事前 加固，而不是事后处理，使道路建设中工程滑坡坍塌大大减少，施工过程中也未发生重大的坍 韶关地区经百年一遇的暴雨的考验均安然无恙。事实证明，有效的病害防治措施设计不但保 证了工程的顺利建成，而且减少了通车后的病害隐患，确保了京珠高速公路的畅通。 1路堑高边坡工程地质概况 该段地层岩性为灰岩、炭质灰岩、炭质页岩、煤系地层、泥质砂岩、砂岩夹泥岩、砂岩夹煤 层、薄层页岩等。由于受断层的影响、岩层节理发育、破碎，风化严重，大部分已风化成土状。 全～强风化层厚度达几十米，而且大部分岩层为软弱岩，强度低、易风化、遇水易软化，边坡稳 定性差。 沿线路堑高边坡遇到的不良地质现象有滑坡(包括自然滑坡与工程滑坡)、崩塌、错落、岩 溶、煤洞，遇到的特殊岩土体有红土及煤系地层。软质岩土及土体尤其是红土，在路堑开挖暴 露地表后要产生风化分解破坏岩土体的完整性，遇水则又要软化，导致强度降低。而本区域的 气候条件又是干湿明显、雨量充沛、集中，暴雨强度大，使得路堑边坡的岩土体的形状多变，大 部分岩土体性状不稳定，更增加了工程地质条件的复杂性。 183 2路堑高边坡设计原则和技术路线 针对京珠高速公路粤境北段路堑高边坡复杂的地质情况，设计制定了科学的技术路线，即 (1)通过现场调查和针对性的补充勘探，查明每一路堑高边坡的工程地质情况，并作出相 应的工程地质评价。 (2)根据各边坡的工程地质评价对边坡的稳定性进行评估、分析。 (3)对评估为稳定性存在问题的边坡进行设计方案研究，选取合理的设计方案。 (4)依据边坡的工程地质条件及设计方案研究确定路堑高边坡的施工工序及工艺。 (5)对重点高边坡进行动态监测，根据获取的信息采取合理的工程措施。 (6)配合施工采取动态设计，依据边坡开挖揭露的地质情况和施工过程中出现的问题以及 动态监测对设计方案进行必要变更。 3主要工程措施 根据防治原则，再结合各工点的工程地质特性，采用综合防治方法，构成综合的防护结构 体系。采用加固工程措施的原则： (1)预加固技术，边开挖边加固坡体； (2)施工期间尽量减少开挖扰动，保持坡体自稳能力； (3)减少自然营力(雨水渗入、风化等)的影响； (4)合理、及时地施加支挡加固措施； (5)提高坡体自稳能力或减少促使坡体变形的荷载。 3．1边坡加固工程 (1)软质岩边坡 为了保证边坡在施工过程中的稳定，配合机械大拉槽开挖，在软质岩边坡高度一般不超过 30m地段，且有放坡条件时，采用了分级稳定的设计。即将每级边坡按该地层中的稳定边坡坡 率放坡，并设护面墙或拱型骨架草皮护坡防护，每级之间设3～4m宽的平台，在施工至第1级 平台标高时，停止土方开挖，先作坡脚锚固桩预加固，待锚固桩竣工达到一